從12月28日起，北京地鐵正式實施軌道交通新票價方案，首都從此徹底告別地鐵2元，公交4毛的時代。大多數(shù)人的通勤費用直接翻番，“從此再不能肆無忌憚坐著地鐵橫行北京了。”是時候該算一算到底哪種出行方式性價比更高了。

“舒舒服服開車多花點VS像狗一樣地省錢擠地鐵，我會毫不猶豫地選擇前者”

小李上班是從亦莊到軍博，開車25公里，30多分鐘就到了。而坐地鐵要換乘兩次，一個半小時才能到。“以前地鐵2塊，就算擠得跟狗似的，至少還可以安穩(wěn)自己‘又省下點油錢’。”但小李剛剛在地鐵官網(wǎng)上查了下自己上班的路程，單程地鐵要6元，外加1元的公交，總共7元。“每天花14塊在地鐵里擠三個小時還沒座，或者每天花25塊油錢舒舒服服開車1小時，換你你會選哪個？”

“算了下，我們兩口子坐地鐵反倒比開車貴了”

一位不愿具名的被訪者告訴記者，他的日常路線是從順義俸伯到花梨坎，地鐵漲價后該路線的票價是5元。“我的車是比較省油的，百公里6個油，按目前的油價6.76元算，一公里油費0.4元。”從俸伯到花梨坎14公里，所以單程油費6元左右。他們一般都是夫妻一起上班，相當于單程地鐵是10元，而開車則只要6元-7元。“就算一公里1塊的油耗，14公里就是14元。”但從價格到乘車的方便和舒適度來看，“現(xiàn)在油價正好下調(diào)，地鐵一漲價，我們更舍得開車出門啦！”

“地鐵漲價后，再也不會因為起晚打車而懊惱啦”

通勤路線從雙橋到動物園的小王，早就計算了漲價后自己的月度交通費用。“單程6塊錢，一個月44次。前面17次原價102元，接著8次打8折，48元。剩下19次打五折，57元，一共207元。”

正因為路線太遠，沒有更合適的替代方案，雖然費用較之以往上漲兩倍之多，小王上下班還是得坐地鐵。“但跟朋友一起出去玩兒，好幾個人，十幾公里的話，就會考慮打車。不然坐地鐵可能也要十幾二十元，而且現(xiàn)在天越來越冷，也省得出了地鐵在外面走。”小王還告訴記者，“以后就算起晚了要打車，從心理上也不會那么糾結(jié)和懊惱啦。”

記者點評：漲價不是目的，推進公共交通管理制度改革才是正解

北京公共交通漲價歷經(jīng)多時，終于塵埃落定。老百姓對這一涉及民生的重要變革各執(zhí)一詞，實屬正常。此番地鐵票價上調(diào)能否帶來預期的客流量下降？是否有違優(yōu)先發(fā)展公共交通的初衷？是否會傷害不同群體的利益？這些都值得政府部門通盤考慮。其實，地鐵漲價并不是最終目的，借此價格改革契機推進公共交通管理制度的系統(tǒng)性改革才是宗旨，否則地鐵漲價帶來的短期效應(yīng)會逐漸消解。