車企人事布局頻繁調(diào)整的背后，暗藏的是車市競爭慘烈局面下各家希望提升品牌影響力、占據(jù)更多市場份額的期盼。但“換個負(fù)責(zé)人”并非靈丹妙藥，在汽車市場勝出也沒有捷徑可走，穩(wěn)步提升產(chǎn)品質(zhì)量、合理配置各方資源、打破固有管理模式似乎才是破解汽車職業(yè)經(jīng)理人亂局的關(guān)鍵。

　　Definition 定義

　　何謂汽車職業(yè)經(jīng)理人

　　在中國，對職業(yè)經(jīng)理人的定義還尚未統(tǒng)一。一般認(rèn)為，經(jīng)營管理工作為長期職業(yè)，具備職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)能力，掌握企業(yè)經(jīng)營權(quán)的群體就是職業(yè)經(jīng)理人。通俗地說，職業(yè)經(jīng)理人就是憑能力、靠業(yè)績吃飯的人，而不是憑貨幣資本。

　　就汽車行業(yè)而言，上至大型車企的銷售公司負(fù)責(zé)人，下至授權(quán)經(jīng)銷商的經(jīng)理，都在汽車職業(yè)經(jīng)理人的范疇內(nèi)。

　　從橫向看，汽車職業(yè)經(jīng)理人會分管財會、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理、營銷等幾大項；從縱向看，汽車職業(yè)經(jīng)理人又可以分為能工巧匠型(帶領(lǐng)一隊人完成某個特定項目)和統(tǒng)帥型(系統(tǒng)思考、全面統(tǒng)籌、促進(jìn)企業(yè)營收)等。

　　Background 背景

　　高管人事頻繁變動

　　下面僅是2014年車企人事變動的小部分事例，跨品牌競逐負(fù)責(zé)人、高管主動離職……車企高管們頻繁變換的頭銜似乎成了“新常態(tài)”。

　　●自孫曉東確認(rèn)離開吉利汽車以后，傳言他加盟奇瑞的聲音一直沒停，而隨著觀致3 SUV的上市，一系列相關(guān)人事變動最終明晰：觀致汽車有限公司市場及銷售執(zhí)行總監(jiān)衛(wèi)思梵將離職，原吉利汽車銷售公司總經(jīng)理孫曉東將在2015年1月加入觀致汽車，正式履新后公布具體職務(wù)。郭謙升任奇瑞汽車副董事長，陳安寧則升任為奇瑞汽車常務(wù)執(zhí)行副總。

　　●在結(jié)束沒多久的廣州車展上，華泰汽車銷售公司總經(jīng)理一職已由原廣汽吉奧銷售公司總經(jīng)理李峰悄然接任，而該職務(wù)的前任楊青，在今年4月的北京車展上才剛剛走馬上任。

　　●年中的時候，長城宣布了新的人事變動，原長城汽車銷售公司副總經(jīng)理李瑞峰升任長城汽車銷售公司總經(jīng)理，原總經(jīng)理康國旺不再擔(dān)任該職務(wù)。同時，負(fù)責(zé)國際出口業(yè)務(wù)的副總裁邢文琳和負(fù)責(zé)售后配件業(yè)務(wù)的總經(jīng)理梁新璐也調(diào)離原職。

　　●大眾汽車(中國)銷售有限公司大眾汽車品牌市場與公關(guān)總監(jiān)吳國淳于近期離職。這是繼本月10日原大眾汽車(中國)公關(guān)部大眾汽車品牌總監(jiān)馬靜華宣布離職后，不到半個月的時間內(nèi)，大眾汽車(中國)旗下核心崗位的又一次人事變動。

　　Case 案例

　　期望與現(xiàn)實的距離

　　當(dāng)2012年10月孫曉東正式加盟吉利集團(tuán)時，業(yè)界普遍關(guān)注他能否用合資企業(yè)的管理模式來反哺自主品牌，孫曉東也曾表示：“昔日能賣好通用產(chǎn)品，今天也能做好吉利。”

　　在兼任吉利集團(tuán)銷售公司總經(jīng)理后，孫曉東開始了大規(guī)模的營銷活動和經(jīng)銷商改革。去年年底到今年年初的“吉利GX7海岸之旅”大型營銷活動被視作孫曉東履新銷售總經(jīng)理后在營銷上的一次大規(guī)模“試水”。據(jù)媒體估計，此次營銷預(yù)算達(dá)千萬元，這樣大手筆的營銷活動在自主品牌身上實屬少見。

　　然而，事實結(jié)果并不樂觀。吉利汽車的11月公司公告顯示，2014年截至11月其總銷量較去年同期減少約26%，完成了今年全年銷量目標(biāo)43萬輛的84%。截至11月，吉利汽車集團(tuán)在中國市場總銷量較去年同期減少約8%。

　　今年8月發(fā)布的吉利汽車集團(tuán)2014年上半年業(yè)績公告稱，“本集團(tuán)2014年上半年之業(yè)績未有符合管理層預(yù)期”，吉利今年上半年的總收益較去年同期下降32%至101.58億元，同時歸屬上市股東的凈利潤較去年同期下降20%至11.13億元。針對銷量下滑和收益下滑的事實，公告認(rèn)為這與中國本土品牌的汽車需求走弱、主要出口市場的汽車銷量銳減有關(guān)，并表示“本集團(tuán)正處于主要產(chǎn)品升級周期，并已開展大規(guī)模的營銷系統(tǒng)改革，亦影響期內(nèi)的銷售表現(xiàn)。”

　　可以說，這一次汽車職業(yè)經(jīng)理人的任用，其實際收效并沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，甚至相去甚遠(yuǎn)。當(dāng)然，這并不是吉利一家的問題，很多車企都面臨著類似的困局，期望與現(xiàn)實之間有著鴻溝。

　　Analyzation 分析

　　“埋單離職亂象”反映出制度的欠缺

　　“總要有人負(fù)責(zé)”

　　可以看到，相當(dāng)一部分汽車職業(yè)經(jīng)理人走馬上任后，都進(jìn)行了大刀闊斧的革新，新官三把火燒得不可謂不旺。但同時，“外來的和尚好念經(jīng)”背后隱藏的是“外來的和尚好開刀”的危險。一家企業(yè)在文化和結(jié)構(gòu)上有其固定性，大刀闊斧的改革在調(diào)動固有力量的積極性方面有難度，也容易觸動既有利益。一旦產(chǎn)品銷量達(dá)不到預(yù)期或者差強(qiáng)人意，就需要有人出來承擔(dān)責(zé)任，為此埋單。這時候，外來的新鮮力量往往就被推到幕前，成為了離開的那一個。

　　以孫曉東離開吉利為例，一個被廣泛談及的原因是，他要為吉利汽車的銷量下滑負(fù)責(zé)。然而他的離開，也是源于現(xiàn)實的無奈。吉利目前在寧波、濟(jì)南、蘭州、成都、杭州、上海等地均有生產(chǎn)基地，每個基地獨立核算，每個基地生產(chǎn)的車型不同。孫曉東作為整體營銷的負(fù)責(zé)人，必然要針對市場的最新情況重新分配公司內(nèi)部有限的資源，這就會導(dǎo)致部分基地利益受損。而他對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)“砍削”式的改革，也必然伴隨著利益再分配的陣痛。

　　“缺乏溝通和規(guī)范”

　　對于近期民營車企頻繁更換職業(yè)經(jīng)理人的現(xiàn)象，寰宇恒通總經(jīng)理劉永彪坦言，車企的職業(yè)經(jīng)理人變動本來是件好事，但變動頻繁對企業(yè)成長和發(fā)展不利，管理崗位，特別是高層應(yīng)該保持穩(wěn)定。劉永彪稱，目前汽車職業(yè)經(jīng)理人頻繁變動的原因主要有幾個方面：一是職業(yè)經(jīng)理人的待遇參差不齊，在國內(nèi)不夠透明，彼此之前可能相差很多；二是職業(yè)經(jīng)理人和投資人之間的關(guān)系也不夠規(guī)范，董事長和職業(yè)經(jīng)理人的職責(zé)模糊，交叉過多；三是在對年度目標(biāo)的制定上，投資人沒有和職業(yè)經(jīng)理人共同規(guī)劃，職業(yè)經(jīng)理人面對目標(biāo)常感到無能為力。

　　北京金泰開元汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理王輝表示，從經(jīng)銷商層面來看，職業(yè)經(jīng)理人的更換也是常有的事；一方面是投資人的要求，另一方面是職業(yè)經(jīng)理人缺乏長遠(yuǎn)的打算。

　　汽車分析師鐘師則認(rèn)為，汽車職業(yè)經(jīng)理人頻繁變動，特別是自主品牌銷售負(fù)責(zé)人更迭大的原因，與企業(yè)固有的利益格局和體制瓶頸難以突破有密切聯(lián)系。“一言堂的現(xiàn)象不少，固有的企業(yè)文化很難改變。銷量不理想就要有人出來擔(dān)責(zé)，這時候企業(yè)里受改革影響較大的人就會出來施加壓力，而往往新進(jìn)的汽車職業(yè)經(jīng)理人就成了‘替罪羊’。而實際上，銷量不佳與整體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策環(huán)境、產(chǎn)品質(zhì)量等都有聯(lián)系，并不僅僅是一個人的責(zé)任，需要車企整體的管理機(jī)制有所調(diào)整。”

　　Suggestion 建議

　　放平心態(tài)，穩(wěn)中求進(jìn)

　　職業(yè)經(jīng)理人的搶手，直接反映了車企對提高銷量、提升品牌知名度、占據(jù)更多市場份額的熱切期待。職業(yè)經(jīng)理人從一家車企到另一家的“跳躍”，也是其實現(xiàn)更大個人價值，謀求更多個人發(fā)展之期望的寫照。

　　那么如何打破現(xiàn)在汽車職業(yè)經(jīng)理人面臨的“亂局困境”呢？鐘師的建議是車企與職業(yè)經(jīng)理人雙方都要放平心態(tài)，不要急功近利，而是穩(wěn)中求進(jìn)。

　　前幾年汽車行業(yè)屬于暴利行業(yè)，投資人追求高投資回報率，希望快速收回成本，所以制定的目標(biāo)高，在這種情況下，職業(yè)經(jīng)理人達(dá)不到目標(biāo)就會離開。但在目前的市場條件下，中國的車市已經(jīng)過了爆發(fā)性增長階段，進(jìn)入了平穩(wěn)增長期，車企、投資人都需要給汽車職業(yè)經(jīng)理人更多的時間與空間。在一個人面對一個體系的現(xiàn)實境遇下，汽車職業(yè)經(jīng)理人需要得到更多的支持。提升業(yè)績、重振銷量并非一日之功，也非一人之力可以速成，這需要企業(yè)的整體配合，也需要時間去彌合改革帶來的陣痛。

　　(編輯：馬麗麗）