標準整合加速

　　值得注意的是，三項電動汽車行業(yè)標準將進行統(tǒng)一，分別為《電動汽車用IGBT模塊環(huán)境試驗要求及試驗方法》、《電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)噪聲測定方法及限值》、《電動車輛充電耦合系統(tǒng)的電磁兼容性要求和試驗方法》。

　　標準是規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。工信部人士透露，近幾年來該部門組織行業(yè)企業(yè)加大投入，積極推進電動汽車標準制定和體系建設(shè)工作。截至目前，我國已發(fā)布電動汽車標準75項，建立了較為完善的電動汽車標準體系，其中整車及基礎(chǔ)通用標準28項、動力電池及關(guān)鍵總成標準21項，充電設(shè)施標準26項，覆蓋電動汽車發(fā)展需要的各個方面。如充電接口國家標準已經(jīng)發(fā)布，全國統(tǒng)一實施，電動汽車可在任一充電樁充電。

　　市場人士指出，伴隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，標準統(tǒng)一的步伐正在加快。目前，相關(guān)主管部門正在制修訂的標準有77項，其中修訂標準16項。如電池循環(huán)壽命標準，以前要求滿充滿放500次后電池衰減不得高于20%，現(xiàn)在指標提高到10%。通過標準引導(dǎo)，推動電池性能的不斷提升，爭取電池壽命能做到與整車同壽命。隨著標準體系的不斷完善，產(chǎn)品性能不斷提升，將極大緩解消費者使用新能源汽車的后顧之憂。

　　激活規(guī)模效應(yīng)

　　“標準化工作的目的，第一是市場需要標準規(guī)范，也就是市場的準入，市場管理需要標準；第二是規(guī)范產(chǎn)業(yè)化來提高產(chǎn)品的質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本，帶來規(guī)模效應(yīng)。”全國汽車標準化技術(shù)委員會電動汽車分技術(shù)委員會主任委員吳志新表示。

　　在產(chǎn)業(yè)鏈的源頭掌握標準體系的話語權(quán)，無疑對后續(xù)布局極為有利。隨著國外眾多知名車企紛紛進入中國市場，如寶馬、日產(chǎn)和特斯拉等，國外車企意欲采用其自有標準，其中美國特斯拉宣稱沿京滬高速建設(shè)其超級充電站。

　　隨著生產(chǎn)、準入等標準逐漸統(tǒng)一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)有望顯現(xiàn)。此前的2014年11月，國家發(fā)改委發(fā)布了關(guān)于《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》通知。根據(jù)該通知，新建獨立法人純電動乘用車車企，需具備3年以上純電動乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，掌握控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)和相應(yīng)試驗驗證能力；需擁有整車試制能力，并能對電動乘用車電池、電機、電控系統(tǒng)等核心部件不低于5年或者10萬公里的質(zhì)保承諾，有完善的銷售和售后體系。

（編輯：馬麗麗）