最近，各車企2015年銷售計劃陸續(xù)出爐，為新一年目標(biāo)開始努力。面對著復(fù)雜多變的2015年市場，一些車企低調(diào)制訂較為保守的銷量目標(biāo)；另一些車企則制定了高于行業(yè)增幅的躍進(jìn)計劃，真是應(yīng)了“一邊是海水，一邊是火焰”那句老話。 

　　自主“愈挫愈勇” 

　　從目前公布的各自主車企2015年的銷量目標(biāo)來看，對自身的銷量增長預(yù)期普遍高于合資車企。不少自主車企依舊雄心勃勃，加速在市場高歌猛進(jìn)。

　　奇瑞國內(nèi)市場的銷售目標(biāo)為40萬輛以上，比2014年35萬的實際銷量增長14.29%；長城目標(biāo)85萬輛，比2014年73.08萬輛的實際銷量增長16%；吉利目標(biāo)定在45萬輛，比去年41萬輛實際銷量增長9.8%；廣汽傳祺2015年目標(biāo)為16萬輛，相比2014年的11.68萬輛，同比增長36.99%；眾泰2015年目標(biāo)20萬輛，2014年眾泰全年銷量16.6萬輛，較2014年增長20.48%；而江淮更是將目標(biāo)定在30萬輛，目標(biāo)增幅高達(dá)53.29%，江淮將推出純電動汽車IEV5，與合資品牌展開新能源車新興市場的爭奪；東風(fēng)柳汽2015年的銷量目標(biāo)鎖定為35萬輛，目標(biāo)增幅達(dá)52.2%，也較為大膽。

　　“合資” 謹(jǐn)慎前行

　　相比自主車企的高增長預(yù)期，合資車企普遍趨于保守。去年奪得乘用車銷量桂冠的一汽-大眾，今年穩(wěn)步前進(jìn)，產(chǎn)銷定位在185萬輛，相對去年178.09萬輛，目標(biāo)偏保守，僅增長3.88%；上海大眾2015年目標(biāo)為190萬~200萬輛，增幅約為10%~15%；上海通用今年目標(biāo)190萬輛，同比增長7.9％；東風(fēng)悅達(dá)起亞也將目標(biāo)瞄準(zhǔn)74萬輛，增幅16%；而神龍汽車在2014年同比增幅25%的基礎(chǔ)上，2015年的目標(biāo)增長率也低調(diào)地定在13.6%，目標(biāo)為80萬輛，其中東風(fēng)雪鐵龍35萬輛，東風(fēng)標(biāo)致45萬輛；一汽馬自達(dá)今年目標(biāo)11.6萬輛，去年10.25萬輛，同比增長13.2%。

　　“穩(wěn)增長”是主流

“從各大汽車企業(yè)公布的2015年銷售目標(biāo)增長率來看，穩(wěn)增長是主流，基本符合對2015年整個汽車行業(yè)平均增長率7%的預(yù)期。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華如是表示。中汽協(xié)預(yù)測，2015年中國汽車全年銷量為2513萬輛，增速為7%左右。相比于2014年，今年汽車全年銷量有望保持穩(wěn)定增長。

　　其實，車企增幅放緩包含兩層含義，一是銷售總量依然要增加；二是銷量上漲幅度預(yù)期較前些年有所降低。究其原因，主要是這幾年汽車銷售處于微增長狀態(tài)，2014年全國汽車銷量同比增長僅6.8%，較曾經(jīng)的兩位數(shù)增長已有明顯下滑，較2013年的13%也有不小的下降。降低銷售增幅是大勢所趨，這說明這些車企較為務(wù)實。在增長放緩的背后，則是車企不斷重整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升品牌溢價的調(diào)整過程。在我國車市告別兩位數(shù)的高速飆升之后，車企也將借此進(jìn)入深化調(diào)整及品牌升級的全新階段。

（編輯：馬麗麗）