今年的北京兩會上，北京曾提出將打造“軌道上的京津冀”。北京青年報記者昨日獲悉，京津冀地區(qū)首條新增軌道交通線路或?qū)?ldquo;鎖定”平谷線，線路全長70公里，初步規(guī)劃在河北的三河市、燕郊設(shè)站兩座，最高時速可達160公里，屆時1個小時內(nèi)可達北京市區(qū)。如若審批通過，該線將成為北京軌道交通線路首次穿越進河北地區(qū)。

京津冀一體化將“交通先行”。今年，北京將以交通一體化為重點，研究并逐步解決京津冀區(qū)域城際鐵路網(wǎng)、市郊鐵路網(wǎng)、城市軌道交通網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、國省干線網(wǎng)的合理交通分擔和有效銜接問題，編制《北京、天津鐵路樞紐總圖規(guī)劃》、《北京、天津、石家莊市市域(郊)鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。

此前備受關(guān)注的平谷線有望成為首條新增的京津冀軌道交通。根據(jù)規(guī)劃，平谷線全長70公里，其中有20公里在河北省境內(nèi)。在站點設(shè)置上，距北京較近的地方設(shè)站將相對密集，反之設(shè)站較少。在行車組織方面，有的列車可能站站停，有的列車則可能采取類似北京地鐵“大小交路”套跑的方式，躍行某些車站。不過，未來究竟如何目前還沒有形成定論，將根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展情況、客流情況進行安排。

據(jù)市重大辦相關(guān)負責人介紹，平谷線的軌道交通形式明顯有別于北京市內(nèi)的地鐵。北京市內(nèi)的“城市軌道交通”，主要用于解決市域內(nèi)的交通問題，平均站間距為0.8-1.2公里，難以滿足城市與城市之間的需求。因此，京津冀地區(qū)可能采取城際列車或市域鐵路的模式，形式類似目前珠三角地區(qū)已初步形成的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，采取“大間距、高速度”。

據(jù)透露，目前平谷線規(guī)劃方案已上報國家發(fā)改委，正在專家論證階段，方案尚未最終確定。初步方案考慮經(jīng)過河北三河、燕郊地區(qū)后進入平谷。此前，平谷區(qū)曾表示，項目建設(shè)希望越快越好，將力爭2015年底或2016年初開建。

此外，上報國家發(fā)改委的軌道交通規(guī)劃方案里，還包括一條從天津薊縣到天津市區(qū)的軌道線路，目前平谷區(qū)正在和天津協(xié)商，希望線路能延伸進入平谷地區(qū)，與平谷線銜接。由于線路較長，該軌道交通將采取大站快車形式，六七公里設(shè)站一座，達到快速通行的目的。其中，平谷區(qū)平谷站將建設(shè)大型公交樞紐，初步規(guī)劃在洳河西岸設(shè)站。

據(jù)了解，北京市規(guī)劃委相關(guān)負責人此前曾透露，京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展將以交通為先導(dǎo)，以生態(tài)為底線，建立合理、科學(xué)、有秩序的城鎮(zhèn)空間布局體系，形成“規(guī)劃一張圖”。就此，市規(guī)劃委建議，三地盡快劃定跨界城鎮(zhèn)群的共同生態(tài)管制區(qū)，推進大容量、低排放的客運專線、城際鐵路、市郊鐵路等軌道交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“軌道上的京津冀”。

（編輯：馬麗麗）