汽車流通產(chǎn)業(yè)鏈的利潤點呈現(xiàn)沿著新車、二手車、后市場和汽車金融下沉的趨勢。根據(jù)民生銀行交通金融事業(yè)部隨機抽取其200家合作4S店的數(shù)據(jù)顯示，2011年該200家4S店新車銷售毛利潤為103億，而到2013年僅為57億元，下降了近50%。與此同時，這200家4S店的后市場毛利占比則由23%提高至44%。在中國新車銷售市場的爆發(fā)式增長已經(jīng)風(fēng)光不再后，后市場卻走向了黃金發(fā)展期。
據(jù)某經(jīng)銷商集團公開數(shù)據(jù)顯示，其汽車金融于2011年起步，2013年汽車金融毛利已達8億元，在全部毛利中的占比由1%提升至12%。汽車金融將迎來快速增長期。同時，二手車將成為持續(xù)的市場重點。自2011年起，二手車的銷量增速超過新車后，持續(xù)維持兩位數(shù)增長，2014年達16%，而新車同期僅為8%。
全國首家汽車流通鏈服務(wù)平臺——來這投CEO王傳一在發(fā)表演講時表示，如何才能突破汽車產(chǎn)業(yè)的流通問題。站在大眾的角度來說，汽車流通鏈投資服務(wù)平臺已經(jīng)從最初的互聯(lián)網(wǎng)做汽車金融集客的時代向前邁出了很大一步。對于現(xiàn)在的平臺來說，更多是考慮汽車金融在現(xiàn)有的條件下，如何重構(gòu)傳統(tǒng)金融、汽車這些行業(yè)相關(guān)信息流、物流、資金流的關(guān)系問題。
“我們認(rèn)為，信息流在當(dāng)今的發(fā)展中，已經(jīng)不再是簡單的集客和傳統(tǒng)模式給廠商帶來銷售利潤的時代，而是從各個角度、各個維度進行價值最大化的時代。從物流的層面來說，也不在是僅僅給傳統(tǒng)的汽車銷售流程提供大量資金的老舊模式。所以說互聯(lián)網(wǎng)金融的出現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)銷帶來了巨大的影響。”王傳一說。
王傳一還表示，所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈，不是簡單的鏈條問題，而是息息相關(guān)的聯(lián)系。作為一個平臺，從客戶渠道和客戶需求來說，只有線上線下相結(jié)合的方式才能拓寬資金渠道，所有的資金按照供求雙方的需求進行有效、合理地輸送，才會產(chǎn)生雙贏，才能讓汽車流通鏈服務(wù)正常運作，形成真正的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式。
（編輯：馬麗麗）
