一市民正在使用專車。京華時報記者陶冉攝

　　專車司機稱被抓罰款可以報銷

　　專車平臺負責報銷80% 各專車平臺均不回應 女乘客坐專車遭遇騷擾

　　從去年開始，專車逐漸引起人們的廣泛關注，并成為人們外出交通方式的一個選擇，但也頻繁出現繞遠道收費和司機騷擾乘客等報道，專車的合法性和安全性也引起廣泛的質疑。上海、南京等地都出現了抵制專車的舉動，北京交管部門也在今年初叫停專車服務。京華時報記者近日對北京市內專車運營現狀進行調查采訪發(fā)現，多家公司的專車仍在運營，且存在諸多亂象。專車司機稱，即使被抓罰款也不怕，因為專車平臺負責報銷80%的罰款費用。

　　□乘客投訴

　　女性乘客曾被騷擾

　　4月12日，媒體人申先生發(fā)微博稱，他在北京南站預約滴滴專車，司機告訴他一個不存在的地方，申先生找了半小時才找到司機，司機在等待的過程中卻在收等待超時費，而且車內還散發(fā)著奇怪的味道。由于司機對道路不熟悉，一路依靠導航開車，并不斷詢問乘客應該怎么走。申先生下車回家以后已是夜里11點，司機還打電話稱乘客下車后2分鐘還未結賬，提醒申先生結賬。申先生對該司機做了差評，該滴滴司機專門打電話對申先生進行辱罵。申先生向滴滴打車客服人員投訴，得到的解決方案是“你把他拉黑就好了”。

　　3月初，網友“SiaLee_小秋夢想家童心未泯”在四惠東預約滴滴專車，司機將乘客送到樓下后申請加其微信，遭到了乘客拒絕。此后該司機用陌生電話號碼給乘客打電話，直接表示要約該女生外出吃飯，并威脅稱如果不同意，他會一直打電話進行騷擾。乘客稱自己已有男朋友，提醒司機不要再騷擾她，而該司機仍然不斷給乘客發(fā)信息，并且發(fā)了六七條信息辱罵乘客。無奈之下，該乘客向嘀嘀打車投訴，但嘀嘀打車客服建議乘客不要理會該司機，乘客在網絡中發(fā)帖舉報此事。隨后，快的打車副總裁陶然發(fā)布微博稱，經第一時間了解，該司機確實有言語騷擾的不當行為，這觸犯了公司的紅線，公司已經和該司機解除合作，對乘客他們也給予了適當的補償。

　　路況不熟繞遠扣錢

　　據了解，部分司機對道路不熟悉，等待時間會超過乘客的預計，行駛途中也會出現繞路的情況。近日，記者在左家莊乘坐滴滴專車，一名女性司機搶單后稱將在3分鐘之后到達乘車地點。記者等待20多分鐘，司機才到達。該司機解釋稱，自己對道路情況不熟悉，在三元橋附近走了三個來回才找到路口。而在乘車過程中，司機對道路認識不清，一不留神就錯過了道路出口，只能在下一個路口調頭。

　　乘客張先生反映，4月2日，他預約滴滴專車從北京南站接朋友到通州梨園，司機沒有按照正常的路線向東行駛，而是一路向北走到了北二環(huán)，“司機說要避開擁堵路段”，最后將車一直開到了北四環(huán)，接近清河的地方。張先生發(fā)現問題后要求折返，司機仍要求張先生多交納50元打車費。

　　□記者調查

　　未做培訓頂班開車

　　據快的專車司機王師傅介紹，他剛來北京一個星期，頂替表哥開了三天專車掙錢。王師傅稱，他原是外地的一名交警，每個月的工資只有一千多元錢，生活壓力較大。王師傅在單位辦理了停薪留職，開始北漂尋找工作。王師傅的表哥在北京工作并購置了車輛，隨著專車業(yè)務的興起，表哥在快的公司申請了開專車，空閑時間可以掙點外快。王師傅到北京以后，由于一時未找到合適的工作，他就臨時頂替表哥開起了專車。“沒有經過培訓和考試，也沒有跟公司說，車一直在路上接單，反正公司也不知道誰在開車。”

　　王師傅稱，他所駕駛的別克GL8為7座客車。王師傅剛來北京不久，對路況并不熟悉，經常需要乘客指路或通過手機導航才能到達目的地。從聯想橋到人民大學東門，王師傅都需要詢問乘客具體的行車路線。較重的河北口音，也給王師傅與乘客的溝通造成一些障礙，不熟悉的地名，王師傅需要跟乘客進行多次溝通。因為走錯路而繞道時，王師傅只能向乘客道歉，或者提前停止計程表，希望能獲得乘客的諒解。對于交警的盤查，王師傅的表哥也給他做了安排，“只要跟乘客說法一致，就說是朋友的車，不是運營車輛就好”。

　　被抓罰款可以報銷

　　滴滴專車司機曹師傅在北京開了十幾年的貨車，經朋友介紹，曹師傅發(fā)現專車司機的收入明顯高于貨車司機，他也在去年年底辭職加入了專車的團隊。曹師傅稱，他向公司提出的申請獲得通過后，公司組織司機培訓三天，講解軟件操作和業(yè)務知識。通過考試以后，曹師傅就走上了滴滴專車的崗位。專車司機可以使用自己的車輛，但是車輛必須為3年以內的新車，行車里程在6萬公里以內。司機需要有3年以上的駕齡，并且未出現過安全事故。此外，滴滴公司也可以提供租賃車輛招募司機，司機需要每天交納180元的“份子錢”。

　　按照曹師傅的計算，駕駛自己車輛的專車司機不用交納份子錢，公司會根據司機的接單數據，每單收取22%的管理費用，“干活就扣錢，不干活就不會收錢，時間比較自由。”曹師傅估算，差不多有三分之一的專車司機都是上班族。此外，在早晚行車高峰期，公司會對司機的每個訂單給予補貼，司機在高峰期基本不用向公司交納管理費用，曹師傅并不擔心高峰期堵車對自己造成太大的影響。

　　曹師傅也擔心，由于目前專車尚未合法化，仍有交警執(zhí)法查扣車輛。曹師傅雖然未被查到過，但是同行被查的經歷仍令曹師傅在路上格外謹慎。據曹師傅介紹，2015年之前，如果被交警抓到駕駛專車攬客，司機需要交納18000元罰款，罰款的80%由滴滴公司報銷，剩余部分由司機個人承擔。

　　培訓考試越來越松

　　專車司機陳師傅稱，他加入專車已經有了大半年的時間，司機入職前都需要通過培訓考試。由于專車公司招聘司機都要求至少有3年的駕齡，所以培訓主要是進行公司業(yè)務規(guī)范培訓和軟件操作訓練。培訓結束以后，公司負責人通過筆試和面試應答對司機進行考核。陳師傅抱怨稱，專車剛剛興起時，公司對司機的考試較為嚴格，一般只給與司機兩次考試的機會，如果司機無法通過就不再任用。但是隨著專車業(yè)務的擴大，公司對司機的要求水平也逐漸下降，“司機如果一兩次無法通過考試，考官允許他們回去繼續(xù)復習后再次參加考試，直至通過考核。”

　　記者隨后就采訪中發(fā)現的問題，采訪滴滴等專車平臺，但登記采訪后，對方始終未對罰款報銷等情況予以回應。

　　□專家建議

　　防止專車出現壟斷

　　中國社會科學院法學研究所研究員周漢華表示，在新的經濟業(yè)態(tài)下，政府要實現從傳統(tǒng)監(jiān)管到新的管理模式的轉變。針對專車發(fā)展中將來需要面對的問題，政府也要制定適應其發(fā)展的法律制度，讓觀念的變革推動法律的、制度的修改和完善。

　　他提到，比如反壟斷問題，在目前的專車經營中，汽車租賃公司和乘客都成為了專車平臺的用戶，雙方都得通過平臺才能聯系，因此平臺占據了核心點。在這種情況下，政府的反壟斷任務就比較艱巨。第二，專車平臺掌握大量信息，比如雙方的市場信息，乘客個人的信息、信用卡信息等，政府要注意采取措施。

　　明確專車經營性質

　　北京大學法學院教授蔣大興認為，面對專車這種新的經濟形式，政府還要注意一個問題，即明確專車平臺的經營性質，它到底是提供信息的中介，還是參與租車的運營商。目前來看，專車開具的發(fā)票是租車公司或者代駕公司，這就可以倒推專車平臺只是中介。但從收費主體看，主要交易行為由專車平臺完成，租賃公司可能只分成小部分，那么專車平臺就不是簡單的信息中介。

　　蔣大興提到，發(fā)票問題涉及政府的稅收管制，法律對信息中介和租車運營商的管制有差別，如果理不清這個問題，企業(yè)進行稅收規(guī)避時，政府可能就難以控制。

　　規(guī)范專車運營制度

　　東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松分析稱，由于目前尚沒有關于專車業(yè)務的法律政策，私家車從事出租車或約租車服務在當前法規(guī)下并不合法，并且由于企業(yè)規(guī)范制度尚不完善，車輛運營中也出現了不少問題。但是，專車能夠滿足城市居民個性化、差異化的出行需要，其發(fā)展也需要企業(yè)建立起完善的運營規(guī)范制度，并且聯合交管部門進行監(jiān)管，從而規(guī)范專車運營。

　　顧長松介紹稱，私家車從事專車業(yè)務在目前法規(guī)下并無空間，可在互聯網思維下，從發(fā)展汽車共享的高度考慮，依靠立法引領創(chuàng)新，推動改革。合規(guī)的專車，需要由企業(yè)或企業(yè)聯盟自定車輛標準、駕駛員準入標準和服務標準等。主管部門依標準進行事中事后監(jiān)管，重點釆取信息監(jiān)管方式，對企業(yè)違反標準的事實和投訴處理情況等信息進行公布，實現政府與市場的合作治理。

（編輯：馬麗麗）