近日，大眾公司公布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度大眾旗下品牌在中國市場的銷量為898400輛，同比增長2%，不過這個數(shù)字未能跟上行業(yè)整體9%的增幅。即使如此，大眾并沒有改變公司在中國積極擴張的計劃。去年11月，大眾中國首席執(zhí)行官海茲曼稱，公司針對中國廠的產(chǎn)能擴張計劃將超過大眾此前制定的2018年達到400萬的產(chǎn)能目標。

　　    另外，據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》近日報道稱，大眾目前正就廉價車項目接洽長城汽車，雙方未來可能展開合作，大眾甚至試圖持有長城一部分股權(quán)。并共同打造全新低價車型，并且有意向入股長城。未來大眾的低價品牌將包括轎車、SUV和MPV等車型。大眾試圖豐富產(chǎn)品線打造新的增長點。

　　   德國《經(jīng)理人雜志》日前披露稱，大眾汽車當前正在與長城汽車談判，雙方考慮聯(lián)合測試開發(fā)全新低價品牌車。大眾方面由負責營銷和銷售的董事會成員克里斯蒂安•科林勒帶頭進行路演，目前已經(jīng)同長城董事長魏建軍進行過第一輪磋商，就可能達成的合作進行細節(jié)探討。

　　    《經(jīng)理人雜志》指出，大眾開發(fā)低價汽車實屬不易，此前名為“低價/廉價車”(Budget Car)的項目三次失敗，同“小型車專家”鈴木的聯(lián)姻也以失敗告終。

　　    根據(jù)該媒體此前的報道，大眾旗下廉價車項目已醞釀長達兩年之久，2013 年大眾集團 CEO 文德恩公開證實該項目的存在，2014 年項目進入審批階段，去年12月大眾集團通過“廉價車計劃”：這款小型家用汽車最終或?qū)⒁?ldquo;一汽-大眾合資子品牌”的形式登陸中國市場。售價方面，克里斯蒂安•林格勒爾則表示，“我們一直在嘗試研發(fā)廉價車，其售價從理論上講要低于目前任何一款大眾品牌的入門級產(chǎn)品，在華售價預計在7.5萬元以下。”

　　    盡管大眾CEO馬丁•文德恩、大眾中國CEO約赫姆•海茲曼都指出新低價品牌將包括轎車、SUV和MPV等多種不同的車型，但專門為中國這樣一個市場打造全新品牌對大眾而言代價高昂，相形之下，長城汽車卻是專注于開發(fā)高性價比、價格實惠車型的行家。

　　   對于消息真實性，香港盛博公司在快評中推測，《經(jīng)理人雜志》在德國權(quán)威性很高，大眾與長城洽談一文的作者 Michael Freitag 是一名駐柏林記者。他之前曾報道過多起關(guān)于大眾的獨家新聞，后均被證實屬實。以此推斷，此次大眾接洽長城的消息也有較高可信性。

　　   分析還指出，大眾推廉價車且將首站選在中國，除了看重中國巨大的市場潛力，也是豐富產(chǎn)品線打造新的增長點進而競爭豐田向全球銷冠進軍的需要，此外，雷諾旗下廉價車型 Logan、Sandero 在俄羅斯、南美的熱賣，通用雪佛蘭旗下低價車型賽歐在中國的成功，也讓大眾頗為眼紅。

　　   有關(guān)上述報道，大眾方面拒絕置評，而長城汽車發(fā)言人則表示公司對此并不知情。汽車市場分析師封士明認為：此項合作如果為真，對大眾達成目標、穩(wěn)定管理層與監(jiān)事會的關(guān)系大有裨益；但對長城而言，利益點并不明顯。今年第一季度，長城凈利潤率高達13%，毫無生存壓力。其次，想從大眾獲取先進技術(shù)絕非易事。大眾曾因一款手動變速器的專利糾紛，揚言把同床共枕多年的一汽送上法庭。

　　   有分析認為，大眾做廉價品牌本身就有風險，大眾的強勢、傲慢和控制欲望也讓其成為不了一個好的合作伙伴。另一方面，長城已經(jīng)拒絕過捷豹路虎，在合適的合作對象還沒出現(xiàn)之前，在偏安一隅日子也不太難過的情況下，繼續(xù)耐心等待才是更明智的做法。

(編輯：馬麗麗)