美國交通運輸部近日宣布，與日本高田公司就在全美范圍實施缺陷氣囊召回達成了共識，涉及接近3400萬輛車。這個數字當于美國公路上每七輛汽車中就有一輛需要召回，成本可能超過40億美元。

　　而在中國內地，質檢總局目前公布信息顯示已經有57萬輛汽車因高田氣囊問題召回。與此同時，外界猜測高田還將在日本市場召回1000萬件問題氣囊。如果按照正副駕駛配置2個氣囊計算，那么全球配備缺陷氣囊的車輛將接近4000萬輛。如此一來，高田在美國之外也極有可能被要求擴大召回范圍。

　　導致車型召回的原因都是使用了供應商高田的安全氣囊。部分車輛副駕駛空氣囊展開時，氣體發(fā)生器容器可能發(fā)生損壞，導致碎片飛出，可能傷及車內人員，存在安全隱患。美國交通運輸部表示，高田方面承認氣囊存在缺陷，稱“高田同意召回配備于汽車駕駛席和副駕駛席的氣囊零部件”，將更換氣囊核心零部件“膨脹裝置”。

　　上周，豐田和日產通田表示因高田問題氣囊在全球分別召回500萬輛和156萬輛汽車，在中國市場兩家公司將共召回近57萬輛汽車。本次召回涉及了兩公司旗下多家企業(yè)。在中國市場，天津一汽豐田召回了302705輛2004年1月1日至2007年3月31日生產的威馳、花冠汽車，而豐田的高端品牌雷克薩斯也召回了206輛進口雷克薩斯SC430汽車。據悉，豐田在華的召回將從6月12日開始。關于同樣使用高田問題氣囊的日產，本次召回涉及了部分進口車及東風日產、鄭州日產生產的部分國產車型，共計267416輛。

　　據英國廣播公司報道稱：高田安全氣囊的問題可以追溯到15年之前。最早在2000年，NHTSA就已經收到消費者投訴，稱部分車型的高田所產安全氣囊在啟動時會產生碎片。直到八年之后的2008年11月，本田才首次因為安全氣囊問題召回了4000輛車。六個月之后，一名青年因為安全氣囊爆炸碎片致死，本田公司隨后又宣布召回51萬輛車。隨后通用、福特、克萊斯勒、寶馬、本田、三菱、斯巴魯先后“躺槍”，目前累計召回汽車已經超過3000多萬輛。據有關機構調查顯示，到目前為止，至少有6人的死亡與氣囊爆炸有關。

　　另外據日本媒體報道，由于涉及車型不同，以及駕駛座及副駕駛座都會使用氣囊，考慮到這些因素，單計算氣囊數量，高田的召回規(guī)模將高達5000萬件。全球市場使用相同型號氣囊的汽車都將被召回。因為缺少依據，外界猜測在日本市場將召回1000萬件，在全球將高達6000萬件。

　　汽車分析師賈新光指出，高田氣囊事件只是零部件引發(fā)大規(guī)模召回的一個縮影，由于車企精力有限，不可能實現所有零部件都自己開發(fā)，因此零部件采購的集中化以及零部件的共享成為車企的普遍做法。為了在競爭激烈的市場獲得優(yōu)勢，車企也會在零部件采購的成本上提出近乎苛刻的要求，而集中采購雖然可以獲得供應鏈上的價格優(yōu)勢，但也會帶來批量采購后導致的大規(guī)模召回風險。

　　另據北京商報消息，雖然目前高田氣囊缺陷問題車企已經轉向使用其他供應商，但由于高田掌握著核心零部件，其他供應商仍需要高田提供替換零件。豐田在對其他供應商進行評估后表示，其他零部件供應商提供的零件無法適配高田氣囊，并且需要重新設計氣囊模塊，增加新的成本。

（編輯：馬麗麗）