缺氣保用輪胎

　　我們知道當(dāng)輪胎沒有氣壓的時候，車輛會馬上失去平衡，輪胎頓時爛成一攤泥一樣脫離輪轂，僅僅靠輪轂來維持平衡。而所謂的防爆輪胎的優(yōu)勢就是依靠強大堅硬的側(cè)壁使輪胎不脫離輪轂，仍然能夠給與車輛足夠的支撐。側(cè)壁增強橡膠是此類輪胎最核心的部分，它比一般輪胎橡膠的強度大很多。當(dāng)輪胎氣壓喪失后，側(cè)壁增強橡膠可繼續(xù)支撐車身重量，以確保車輛缺氣行駛一段里程。

　　側(cè)壁硬有它的好處自然也有它的劣勢，堅硬的側(cè)壁帶來最明顯的變化就是乘坐的舒適性有所下降，其次，以目前國內(nèi)的輪胎店的設(shè)備和技術(shù)水平想把一條防爆輪胎拆下來是相當(dāng)費勁的，由于側(cè)壁太硬，不僅需要用撬棍來撬，在大部分拔胎機上都會不可避免把輪轂掛花，即使是4S店都無法避免，更不要說路邊小店了，所以這又給補胎帶來的極大的難題。

　　不過，隨著技術(shù)的進步，輪胎企業(yè)逐步在改進胎側(cè)補強橡膠的配方，最新的防爆輪胎，舒適性已經(jīng)很接近普通輪胎了。

　　自修復(fù)輪胎

　　相比之下，目前開始普及的自修復(fù)輪胎技術(shù)更加受到歡迎，它不僅舒適性要明顯高于缺氣保用輪胎，而且輪胎破損后的行駛里程，也明顯高于缺氣保用輪胎。

　　自修復(fù)輪胎的核心技術(shù)說起來并不復(fù)雜：在普通輪胎內(nèi)部加入一層非常薄的含有天然橡膠的密封劑材料，且覆蓋有具有保護功能的涂層，可以立即平穩(wěn)、準(zhǔn)確地填穿孔。該涂層的密度很高，但質(zhì)地柔軟，且會有粘手的感覺。只要輪胎被扎入的釘子直徑不大于6毫米，輪胎都可以及時、永久的進行自我修復(fù)，無需人工修補。至于如果輪胎在同一位置被釘子扎入數(shù)次，是否對輪胎的自修復(fù)功能有所影響的疑慮。輪胎企業(yè)也表示無須擔(dān)心，只需拔掉扎入的釘子，不用擔(dān)心對于自修復(fù)功能有任何的影響，輪胎仍可以繼續(xù)正常的工作。且采用這一科技的輪胎在性能方面，與普通輪胎幾乎沒有任何區(qū)別。另外，這一技術(shù)的使用不會影響輪胎的外觀造型，其可以擁有與普通輪胎完全相同的外觀。而且，很關(guān)鍵的一點在于，自修復(fù)輪胎的價格只比普通輪胎貴幾百元，比起缺氣保用輪胎，價格更有吸引力。

　　自動充氣輪胎

　　以上提到的兩款新型輪胎，雖然能夠保障輪胎在扎釘后的安全行駛，卻無法保障輪胎的胎壓不發(fā)生變化。而我們知道，如果胎壓降低，輪胎的胎壁在經(jīng)受反復(fù)變形后會產(chǎn)生高熱，而這將不僅大大減少輪胎的使用壽命，同時反過來又可能導(dǎo)致爆胎。這也是為什么無論缺氣行使輪胎還是自修補輪胎，在扎釘后必須于一定里程之內(nèi)完成修補或者充氣的原因。

　　鑒于此，自動充氣輪胎應(yīng)運而生！和那些看上去更加前衛(wèi)但還不太耐用且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的非充氣輪胎相比，某品牌推出的自動充氣輪胎似乎更實惠，官方稱其為：胎壓自控技術(shù)，說的直白些，就可以在輪胎出現(xiàn)虧氣情況后實現(xiàn)自動充氣。這項技術(shù)入選了美國《時代周刊》頒發(fā)的當(dāng)年最佳發(fā)明獎。

　　這一技術(shù)的原理并不復(fù)雜：在軟管泵的環(huán)形泵殼內(nèi)裝有一條充有流體的靈活泵氣管。在輪胎受到擠壓時，內(nèi)置的壓力控制器將自動開啟，使流體流入一個泵氣管，在車輪轉(zhuǎn)動的時候，輪胎底部受擠壓部位會將空氣從泵氣管擠出，通過進氣閥充入輪胎。所以既不用額外的電力，也無需駕駛者監(jiān)控，這條聰明的輪胎便能始終保持最合適的胎壓，保證最佳的運行狀態(tài)和安全性能，比起那些被動防爆的輪胎產(chǎn)品真是高明不少。這款輪胎的測試工作正在進行，用不了多久便會推向市場。

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