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多家主流車企加入官降 購車者感覺降價(jià)不明顯

發(fā)布日期:2015-05-22  來源:人民網(wǎng)  作者:羅林  瀏覽次數(shù):599
           買車有著數(shù),自然喜笑顏開。

  各大車企4月起陸續(xù)降低官方指導(dǎo)價(jià) 但均未超過終端實(shí)時優(yōu)惠 商家更有力促銷還在未來

  近日,上海通用宣布對旗下3個品牌11個主力產(chǎn)品系列共計(jì)40款車型進(jìn)行1萬~5.39萬元的降價(jià)幅度。與其他品牌的減稅、免息貸款相比,上海通用采用與上海大眾一樣簡單直接的方式,以官方降低指導(dǎo)價(jià)的方式加入了官降的行列。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),從4月初開始,官方降價(jià)就一浪接一浪,目前加入的品牌包括了南北大眾、福特、現(xiàn)代、標(biāo)致、上汽乘用等多個品牌。那么問題來了,官方降價(jià)真的優(yōu)惠嗎?

  回顧:多家主流車企加入官降

  4月5日,市場占有率達(dá)9%的上海大眾在官網(wǎng)發(fā)布消息,宣布降低旗下多款車型售價(jià)。其中,上海大眾旗下MPV車型途安全系列的官方價(jià)格下調(diào)1萬元,Polo車型下調(diào)8000~10000元不等。與往常的新車或新款上市才調(diào)整指導(dǎo)價(jià)的方式不同,上海大眾采取了極為罕見的官方降低指導(dǎo)價(jià)的方式。

  隨后,長安福特宣布在售車型全額免購置稅,享受免稅的車型涵蓋福克斯、翼虎等主力車型,所免掉的全額購置稅折合降幅也從7000元至2萬多元不等。此外,北京現(xiàn)代、一汽大眾、上汽乘用車、東風(fēng)標(biāo)致等,也加入官降行列。作為市占率也接近9%的企業(yè),上海通用在一個月后跟進(jìn),祭出目前最大的狠招,旗下40款車型,價(jià)格降幅從1萬~5.39萬元。

  實(shí)惠:降價(jià)已成常態(tài) 購車者感覺不明顯

  盡管車企的降價(jià)一波接一波,但不管是降指導(dǎo)價(jià),還是各種減稅優(yōu)惠,消費(fèi)者在終端購車時,感覺并不明顯。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),從目前終端來看,除了新上市的漢蘭達(dá)等少數(shù)熱門車型,絕大多數(shù)車型在終端都有優(yōu)惠。對于車主而言,終端降價(jià)已習(xí)以為常。而一些中高端車型,降價(jià)三四萬元甚至數(shù)十萬元,并不稀奇。

  以長安福特為例,雖然車企推出了官方“減稅”政策,但在終端市場,減稅優(yōu)惠并不能與市場原有優(yōu)惠進(jìn)行疊加。記者了解到,即使降價(jià)最狠的上海通用,降價(jià)后的優(yōu)惠,都沒有超過實(shí)際終端的優(yōu)惠。以科帕奇為例,官方降價(jià)后,消費(fèi)者只能享受官降的優(yōu)惠。對比此前的降價(jià),兩者優(yōu)惠并沒有太大區(qū)別。以降價(jià)幅度較大的凱迪拉克ATS-L、SRX、CTS等車型,終端實(shí)際優(yōu)惠早已超過6萬元,官方降價(jià)均比不上終端的優(yōu)惠。官方降價(jià)后,相當(dāng)于車企還是把定價(jià)權(quán)交給了經(jīng)銷商。

  不少經(jīng)銷商坦言,官降初期,商家還在調(diào)整和適應(yīng)期,如果按照當(dāng)前的價(jià)格來去衡量,售價(jià)對比之前并不具吸引力。但由于車企的官降,讓經(jīng)銷商有一定的利潤空間,這為商家促銷優(yōu)惠提供可能,未來的車價(jià)可能超乎所想。記者對比發(fā)現(xiàn),以科帕奇為例,目前2014款2.4L兩驅(qū)城市版7座指導(dǎo)價(jià)為18.69萬元,如果商家能再讓利10%,這對于這款7座車而言,確實(shí)具有很大的競爭力。

  探因:庫存積壓導(dǎo)致官方降價(jià)

  來自市場調(diào)查發(fā)現(xiàn),官方高調(diào)降價(jià),更像是車企一場高調(diào)營銷。而從車企的營銷主題來看,更紛紛啟用了大量網(wǎng)絡(luò)語言,例如“你敢嫁(減價(jià)),我就敢睡(減稅)”等廣告語,來制造炒作話題。有業(yè)內(nèi)人士分析,官方降價(jià),車企醉翁之意在于保證商家的利潤,來獲取更大的市場銷量。

  數(shù)據(jù)顯示,今年以來,車市增長趨勢明顯。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,今年1~4月,汽車產(chǎn)銷分別完成828.08萬輛和814.48萬輛,比上年同期分別增長4.1%和2.8%。月度累計(jì)增幅繼續(xù)回落,比上年同期分別回落4.9和6.3個百分點(diǎn)。

  車企官方降價(jià),其目的也非常明確。以上海大眾為例,今年的銷量目標(biāo)是190萬輛,但第一季度情況并不樂觀,2015年上海大眾一季度累計(jì)銷售約為46.17萬輛。而2014年一季度累計(jì)銷售約為51.24萬輛,銷量與去年同比下降近10%。

  目前絕大多數(shù)經(jīng)銷商終端庫存量都很大。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示,今年3月庫存預(yù)警指數(shù)為67.5%,比上月上升了16.6個百分點(diǎn),處于警戒線水平以上,八成的經(jīng)銷商庫存都超過36天。來自佛山經(jīng)銷商數(shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),除了漢蘭達(dá)等極少車型需要排隊(duì)外,幾乎所有熱銷非特色顏色車型,均有現(xiàn)車銷售。

  有在減價(jià)之列的品牌經(jīng)銷商坦言,終端的無奈降價(jià),是順應(yīng)市場的競爭需要,例如車子要優(yōu)惠3萬元才能在眾多競品中吸引消費(fèi)者購買,即使廠家不補(bǔ)貼,商家為完成車企任務(wù),都得虧本賣,以保證獲得廠家的返利。當(dāng)車企官方降價(jià)了,商家認(rèn)為這個價(jià)格已經(jīng)能在一定程度吸引消費(fèi)者,就會優(yōu)先考慮自身的利潤。車企官方降價(jià),對于經(jīng)銷商而言,無疑是個好事,這會增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力,讓完成任務(wù)變得更加容易。

  有業(yè)內(nèi)人士指出,官方主動降低指導(dǎo)價(jià)的方式,是市場的一種理性回歸。從終端售價(jià)來看,車企官方指導(dǎo)價(jià)虛高已成為普遍的現(xiàn)象。適時調(diào)整虛高的價(jià)格,對于市場規(guī)范有著積極的意義。

  主流車企降價(jià)行為

  上海通用:40款車型的指導(dǎo)價(jià)下調(diào)1萬~5.39萬元不等,其中別克凱越、昂科拉全系、君越2.0T, 優(yōu)惠1萬;君威GS:優(yōu)惠1萬~2萬元;雪佛蘭的創(chuàng)酷、科魯茲經(jīng)典優(yōu)惠1萬元;科帕奇優(yōu)惠3.99萬~5.39萬元,凱迪拉克部分車型降1萬~3萬;

  上海大眾:polo、途安、途觀、帕薩特、凌渡、朗逸優(yōu)惠5000~10000元。

  上汽乘用車:31款車型降價(jià)約1萬~2萬,榮威950降價(jià)2萬元。

  長安福特:除蒙特歐、銳界外全免購置稅。

  一汽大眾:宣布啟動“全系鉅惠活動”,全系車型可享受“保險(xiǎn)優(yōu)惠、零利率、置換補(bǔ)貼”。活動期間,購買一汽大眾全系車型均可獲得一年的保險(xiǎn)優(yōu)惠,最高優(yōu)惠7800元;置換購車可獲得4000元至5000元不等的補(bǔ)貼;貸款購車用戶最高可享零利率優(yōu)惠。

  東風(fēng)標(biāo)致:除308S和2008車型外,全免購置稅、車船稅、交強(qiáng)險(xiǎn)、上牌費(fèi)及信貸利率,優(yōu)惠1萬~3萬元不等。

  北京現(xiàn)代:除ix25外,北京現(xiàn)代全系車2年免息,相當(dāng)于節(jié)省5000元至2萬元利息。而第九代索納塔則可享受3年免息活動。

(編輯:馬麗麗)


 
 

 

 
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