各大車企4月起陸續(xù)降低官方指導(dǎo)價(jià) 但均未超過終端實(shí)時優(yōu)惠 商家更有力促銷還在未來
近日，上海通用宣布對旗下3個品牌11個主力產(chǎn)品系列共計(jì)40款車型進(jìn)行1萬~5.39萬元的降價(jià)幅度。與其他品牌的減稅、免息貸款相比，上海通用采用與上海大眾一樣簡單直接的方式，以官方降低指導(dǎo)價(jià)的方式加入了官降的行列。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從4月初開始，官方降價(jià)就一浪接一浪，目前加入的品牌包括了南北大眾、福特、現(xiàn)代、標(biāo)致、上汽乘用等多個品牌。那么問題來了，官方降價(jià)真的優(yōu)惠嗎？
回顧：多家主流車企加入官降
4月5日，市場占有率達(dá)9%的上海大眾在官網(wǎng)發(fā)布消息，宣布降低旗下多款車型售價(jià)。其中，上海大眾旗下MPV車型途安全系列的官方價(jià)格下調(diào)1萬元，Polo車型下調(diào)8000~10000元不等。與往常的新車或新款上市才調(diào)整指導(dǎo)價(jià)的方式不同，上海大眾采取了極為罕見的官方降低指導(dǎo)價(jià)的方式。
隨后，長安福特宣布在售車型全額免購置稅，享受免稅的車型涵蓋福克斯、翼虎等主力車型，所免掉的全額購置稅折合降幅也從7000元至2萬多元不等。此外，北京現(xiàn)代、一汽大眾、上汽乘用車、東風(fēng)標(biāo)致等，也加入官降行列。作為市占率也接近9%的企業(yè)，上海通用在一個月后跟進(jìn)，祭出目前最大的狠招，旗下40款車型，價(jià)格降幅從1萬~5.39萬元。
實(shí)惠：降價(jià)已成常態(tài) 購車者感覺不明顯
盡管車企的降價(jià)一波接一波，但不管是降指導(dǎo)價(jià)，還是各種減稅優(yōu)惠，消費(fèi)者在終端購車時，感覺并不明顯。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從目前終端來看，除了新上市的漢蘭達(dá)等少數(shù)熱門車型，絕大多數(shù)車型在終端都有優(yōu)惠。對于車主而言，終端降價(jià)已習(xí)以為常。而一些中高端車型，降價(jià)三四萬元甚至數(shù)十萬元，并不稀奇。
以長安福特為例，雖然車企推出了官方“減稅”政策，但在終端市場，減稅優(yōu)惠并不能與市場原有優(yōu)惠進(jìn)行疊加。記者了解到，即使降價(jià)最狠的上海通用，降價(jià)后的優(yōu)惠，都沒有超過實(shí)際終端的優(yōu)惠。以科帕奇為例，官方降價(jià)后，消費(fèi)者只能享受官降的優(yōu)惠。對比此前的降價(jià)，兩者優(yōu)惠并沒有太大區(qū)別。以降價(jià)幅度較大的凱迪拉克ATS-L、SRX、CTS等車型，終端實(shí)際優(yōu)惠早已超過6萬元，官方降價(jià)均比不上終端的優(yōu)惠。官方降價(jià)后，相當(dāng)于車企還是把定價(jià)權(quán)交給了經(jīng)銷商。
不少經(jīng)銷商坦言，官降初期，商家還在調(diào)整和適應(yīng)期，如果按照當(dāng)前的價(jià)格來去衡量，售價(jià)對比之前并不具吸引力。但由于車企的官降，讓經(jīng)銷商有一定的利潤空間，這為商家促銷優(yōu)惠提供可能，未來的車價(jià)可能超乎所想。記者對比發(fā)現(xiàn)，以科帕奇為例，目前2014款2.4L兩驅(qū)城市版7座指導(dǎo)價(jià)為18.69萬元，如果商家能再讓利10%，這對于這款7座車而言，確實(shí)具有很大的競爭力。
探因：庫存積壓導(dǎo)致官方降價(jià)
來自市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，官方高調(diào)降價(jià)，更像是車企一場高調(diào)營銷。而從車企的營銷主題來看，更紛紛啟用了大量網(wǎng)絡(luò)語言，例如“你敢嫁（減價(jià)），我就敢睡（減稅）”等廣告語，來制造炒作話題。有業(yè)內(nèi)人士分析，官方降價(jià)，車企醉翁之意在于保證商家的利潤，來獲取更大的市場銷量。
數(shù)據(jù)顯示，今年以來，車市增長趨勢明顯。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，汽車產(chǎn)銷分別完成828.08萬輛和814.48萬輛，比上年同期分別增長4.1%和2.8%。月度累計(jì)增幅繼續(xù)回落，比上年同期分別回落4.9和6.3個百分點(diǎn)。
車企官方降價(jià)，其目的也非常明確。以上海大眾為例，今年的銷量目標(biāo)是190萬輛，但第一季度情況并不樂觀，2015年上海大眾一季度累計(jì)銷售約為46.17萬輛。而2014年一季度累計(jì)銷售約為51.24萬輛，銷量與去年同比下降近10%。
目前絕大多數(shù)經(jīng)銷商終端庫存量都很大。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，今年3月庫存預(yù)警指數(shù)為67.5%，比上月上升了16.6個百分點(diǎn)，處于警戒線水平以上，八成的經(jīng)銷商庫存都超過36天。來自佛山經(jīng)銷商數(shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了漢蘭達(dá)等極少車型需要排隊(duì)外，幾乎所有熱銷非特色顏色車型，均有現(xiàn)車銷售。
有在減價(jià)之列的品牌經(jīng)銷商坦言，終端的無奈降價(jià)，是順應(yīng)市場的競爭需要，例如車子要優(yōu)惠3萬元才能在眾多競品中吸引消費(fèi)者購買，即使廠家不補(bǔ)貼，商家為完成車企任務(wù)，都得虧本賣，以保證獲得廠家的返利。當(dāng)車企官方降價(jià)了，商家認(rèn)為這個價(jià)格已經(jīng)能在一定程度吸引消費(fèi)者，就會優(yōu)先考慮自身的利潤。車企官方降價(jià)，對于經(jīng)銷商而言，無疑是個好事，這會增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力，讓完成任務(wù)變得更加容易。
有業(yè)內(nèi)人士指出，官方主動降低指導(dǎo)價(jià)的方式，是市場的一種理性回歸。從終端售價(jià)來看，車企官方指導(dǎo)價(jià)虛高已成為普遍的現(xiàn)象。適時調(diào)整虛高的價(jià)格，對于市場規(guī)范有著積極的意義。
主流車企降價(jià)行為
上海通用：40款車型的指導(dǎo)價(jià)下調(diào)1萬~5.39萬元不等，其中別克凱越、昂科拉全系、君越2.0T， 優(yōu)惠1萬；君威GS：優(yōu)惠1萬~2萬元；雪佛蘭的創(chuàng)酷、科魯茲經(jīng)典優(yōu)惠1萬元；科帕奇優(yōu)惠3.99萬~5.39萬元，凱迪拉克部分車型降1萬~3萬；
上海大眾：polo、途安、途觀、帕薩特、凌渡、朗逸優(yōu)惠5000~10000元。
上汽乘用車：31款車型降價(jià)約1萬~2萬，榮威950降價(jià)2萬元。
長安福特：除蒙特歐、銳界外全免購置稅。
一汽大眾：宣布啟動“全系鉅惠活動”，全系車型可享受“保險(xiǎn)優(yōu)惠、零利率、置換補(bǔ)貼”。活動期間，購買一汽大眾全系車型均可獲得一年的保險(xiǎn)優(yōu)惠,最高優(yōu)惠7800元；置換購車可獲得4000元至5000元不等的補(bǔ)貼；貸款購車用戶最高可享零利率優(yōu)惠。
東風(fēng)標(biāo)致：除308S和2008車型外，全免購置稅、車船稅、交強(qiáng)險(xiǎn)、上牌費(fèi)及信貸利率，優(yōu)惠1萬~3萬元不等。
北京現(xiàn)代：除ix25外，北京現(xiàn)代全系車2年免息，相當(dāng)于節(jié)省5000元至2萬元利息。而第九代索納塔則可享受3年免息活動。
(編輯：馬麗麗)
