那些專門維修某幾個(gè)品牌車型的綜合修理廠模式并不是我這里定義的專修，從本質(zhì)看，它們只是4S一站式維修模式的變形。如果我們認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)未來可能更像美國(guó)市場(chǎng)，而模塊化是汽車主流技術(shù)，那么專項(xiàng)維修很可能是中國(guó)后市場(chǎng)線下業(yè)態(tài)的未來大趨勢(shì)。

　　很多人熱衷把4S模式的弊端歸罪于它的奢華裝修和龐大面積，我認(rèn)為這并沒有看清問題的本質(zhì)。

　　首先，4S在售后服務(wù)方面提供的是一站式服務(wù)，這意味著無論是常規(guī)保養(yǎng)還是事故車大修，它都能應(yīng)對(duì)自如，這需要龐大的配件庫(kù)存、人員儲(chǔ)備來支持。不過，對(duì)4S而言，如果不能擁有自主服務(wù)定價(jià)權(quán)，其工位利用率不足的問題會(huì)越來越顯著，閑置產(chǎn)能必然導(dǎo)致成本高昂。如果4S隨意定價(jià)，主機(jī)廠的4S管控體系就會(huì)瞬間崩塌。

　　其次，中國(guó)的部分4S店正在變成金融資產(chǎn)，4S投資人把庫(kù)存新車甚至店鋪本身抵押給銀行，一邊拿到有抵押的低息貸款，另一邊則去放高利貸。一旦當(dāng)?shù)氐娜谫Y市場(chǎng)惡化，4S投資人的資金就會(huì)緊張。

　　4S業(yè)態(tài)的未來由主機(jī)廠決定，但作為4S店的投資人，企業(yè)的未來由自己掌握。當(dāng)下，究竟是把企業(yè)做成綜合修理廠，還是做成專修廠，這確實(shí)值得討論。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，專業(yè)是一切服務(wù)產(chǎn)品能夠在互聯(lián)網(wǎng)上生存的前提。沒有專業(yè)聚焦就根本不用提極致用戶體驗(yàn)。以4S為代表的綜合性維修本質(zhì)上是大而全，這與互聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)是背離的。

　　中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)有很多相似之處：品牌開放的單一市場(chǎng)，萬國(guó)車橫行。因而，美國(guó)當(dāng)前的業(yè)態(tài)很大可能是中國(guó)后市場(chǎng)的未來。從美國(guó)目前的情況看，All State、State farm、Geico、Progressive等大型車險(xiǎn)公司通過類似系統(tǒng)推修服務(wù)控制幾千家Bodyshop(鈑噴中心)，但同一輛事故車，美國(guó)會(huì)通過內(nèi)部專業(yè)分工各干自己擅長(zhǎng)的事情，比如鈑噴中心只解決外觀維修的問題，不會(huì)去修發(fā)動(dòng)機(jī)變速器。

　　之所以認(rèn)為未來的后市場(chǎng)業(yè)態(tài)大趨勢(shì)是專項(xiàng)維修，有兩個(gè)關(guān)鍵原因：

　　其一，當(dāng)前模塊化是汽車技術(shù)的大趨勢(shì)。底盤懸掛系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車燈系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)……對(duì)于博世等頂級(jí)配件企業(yè)來說，它們都是按照系統(tǒng)來提供配件和維修解決方案的。而對(duì)主機(jī)廠而言，4S店的維修技術(shù)配備同樣是分系統(tǒng)模塊化的。要降低成本，后市場(chǎng)專項(xiàng)維修就必然會(huì)盯住某一個(gè)系統(tǒng)提供專業(yè)服務(wù)。因此，無論從專業(yè)能力還是成本控制方面，專項(xiàng)維修相比綜合維修都有優(yōu)勢(shì)。

　　其二，互聯(lián)網(wǎng)+的各種服務(wù)平臺(tái)會(huì)以C2B電商平臺(tái)的用戶視角對(duì)后服務(wù)進(jìn)行分類，這種分類方式會(huì)加速線下專項(xiàng)維修的進(jìn)程。無論是養(yǎng)車之家、百度直達(dá)號(hào)還是騰訊城市服務(wù)，服務(wù)商的選擇上都更傾向于專項(xiàng)維修服務(wù)商。綜合維修廠如果實(shí)現(xiàn)連鎖化，首先面對(duì)的是管理上的復(fù)雜性，其次是供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，最后還將遇到線上集客的復(fù)雜性——沒有哪個(gè)平臺(tái)愿意把用戶推送給綜合修理廠，因?yàn)槊恳淮瓮扑途C合修理廠都會(huì)進(jìn)行交叉銷售，把自己當(dāng)作一站式服務(wù)平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)面對(duì)線下一站式服務(wù)商反而可能流失用戶。