事實上，我國車輛報廢率不到1.5%，武漢甚至更低。目前，全市機(jī)動車保有量達(dá)190萬輛，每年報廢拆解的汽車卻只有萬輛。

　　為何汽車報廢率如此之低？

　　車主叫屈：報廢一臺車只拿到幾百元

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，回收價格太低，是汽車報廢率低的重要原因。

　　“這么大一輛車，只值幾百塊錢，雇個拖車的錢都不夠，還不如扔掉或者是賣給收廢品的！”一位車主向記者抱怨。

　　武漢鑫匯汽車回收公司總經(jīng)理張光榮告訴記者，該公司2015年的回收價格為每噸300元。一輛小汽車大約重1噸多，車主能拿到三五百元“殘值費”。

　　目前，為推動淘汰黃標(biāo)車，武漢為報廢黃標(biāo)車的車主提供補(bǔ)貼，根據(jù)不同車型、大小，從2500元至1.59萬元不等，有的車企也建立了補(bǔ)貼基金，但與車主們的心理預(yù)期相比，仍有距離。

　　回收企業(yè)喊苦：1噸廢車僅賺17元

　　“外界有許多誤解，認(rèn)為回收價這么低，錢一定都給我們賺去了。”張光榮十分委屈，“其實目前汽車回收拆解行業(yè)利潤很低”。

　　按照《報廢汽車回收管理辦法》，報廢汽車拆下來后，最終歸宿只有一個，就是賣廢鋼。

　　張光榮給記者算了一筆賬。目前廢鋼的價格是1150元/噸。假設(shè)一輛車正好能回收1噸廢鋼，最后拆解公司能得到的總收入是1150元。減去20%的稅金，15%的拆解損耗，平均100元的拖車費用，250元的拆解費用，100元的危廢品處理費，還有人工費、經(jīng)營管理費等，成本一共是953元，車上有色金屬可以再增加120元收入，最后刨去給車主的300元殘值費，算下來，每噸利潤只有17元。

　　他表示，“前兩年鋼價在三千元以上的時候，企業(yè)確實能賺錢，這兩年日子難過，鋼價每個月跌50元，人工費還不斷上漲。”

　　過去，武漢一共有鑫匯、武鋼金資、東風(fēng)鴻泰三家回收企業(yè)。去年，整合成了一個平臺。

　　“地下”收購俏：組成“拼裝車”

　　一方面許多舊車被棄置路邊，成為“僵尸車”。另一方面，許多面臨報廢的汽車流入了“地下”渠道。比如通過“二手車交易”轉(zhuǎn)賣，流向周邊縣市或者農(nóng)村地區(qū)繼續(xù)運營，或者被“地下工廠”拆解后回收零部件，組成“拼裝車”。有數(shù)據(jù)顯示，去年，全國登記報廢的車輛為481萬輛，進(jìn)入正規(guī)拆車廠的僅有220萬輛，一半以上不知去向。

　　“‘地下’拆解方式簡單粗放，不進(jìn)行危險廢品處理，對環(huán)境不利。”張光榮介紹。

　　《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，禁止利用報廢汽車的“五大總成”拼裝汽車。而“地下工廠”將發(fā)動機(jī)、變速箱等“再利用”，可以獲得暴利，因而給出的收購價也高得多。

　　“凡是高價收購報廢車輛的，肯定是賣零配件和整車的。”湖北省物資再生協(xié)會會長李革明介紹。

　　資本看好未來：開始布局汽車拆解行業(yè)

　　去年9月，國內(nèi)最大的汽車拆解基地之一——格林美陽邏基地投產(chǎn)，這個斥資12億建設(shè)的工廠，采用流水線的作業(yè)方式，技術(shù)和設(shè)備均在國內(nèi)領(lǐng)先。

　　在行業(yè)日子并不太好過的情況下，這家上市公司為何仍大舉投資汽車拆解業(yè)？

　　格林美副總經(jīng)理周繼鋒告訴記者，傳統(tǒng)汽車拆解過分依賴于廢鋼銷售，缺乏深加工和再制造的能力。實際上，汽車拆解是個大有可為的行業(yè)。

　　前不久，格林美還與日本三井物產(chǎn)公司合作，計劃在陽邏投資零部件再造工廠。一旦投產(chǎn)，可大大提高產(chǎn)品價值。

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　　私家車報廢無關(guān)年限

　　上路須過三道“關(guān)卡”

　　記者查閱最新法規(guī)發(fā)現(xiàn)，私家車報廢已無關(guān)“年齡”，而是要通過三道“關(guān)卡”，包括安全關(guān)、環(huán)保關(guān)和年檢關(guān)。

　　根據(jù)最新的《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，經(jīng)過修理和調(diào)整，如果汽車仍不符合機(jī)動車安全技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)，不符合向大氣排放污染物或噪聲方面的國家標(biāo)準(zhǔn)，年檢不通過，或連續(xù)3個檢驗周期不年檢，就應(yīng)當(dāng)報廢。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，取消“退休年齡”限制，也不一定出現(xiàn)大量老爺車。隨著汽車技術(shù)發(fā)展，安全標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，“高齡”汽車也難以“通關(guān)”。

　　目前，對于公交車、出租車、校車、教練車等營運車輛，仍有年限限制，比如小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年，公交客運汽車使用13年等。 （記者丁雯）

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　　國外如何報廢汽車？

　　車主還要交“垃圾處理費”

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，歐美日等發(fā)達(dá)國家已有較成熟的汽車報廢體系。與國內(nèi)的觀念不同，車主不但不能從賣廢車中獲得收益，反而需要支付回收處理的費用。

　　德國：主要實行年檢制度，主要是檢測尾氣排放指標(biāo)以及硬件磨損情況等，一直到不能通過年檢為止，汽車也就報廢了。

　　美國：主要通過增加安全性能年檢和汽車排放檢測次數(shù)、通過高昂的保險費來促使車主淘汰汽車。汽車使用時間越長，汽車保險費和維修費用會越高。

　　日本：消費者買新車的同時需要交納回收再利用的費用，交費后車輛才能獲得年檢資格，并且有電子目錄系統(tǒng)對車輛編號，追蹤汽車回收處理的整個流程。

（編輯：馬麗麗）