中國汽車工程學(xué)會理事長 付于武 中新網(wǎng) 張龍云/攝
       近日杭州實施機(jī)動車限購政策讓內(nèi)地多個擁堵城市出現(xiàn)了“限購恐慌”，并且這場限牌“風(fēng)暴”在國內(nèi)主要大中城市中正愈演愈烈。近日，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在做客中新網(wǎng)汽車頻道訪談時表示，限購未來可能會成為潮流和趨勢，杭州肯定不會是最后一個限購城市。這不僅對中國汽車業(yè)打擊很大，也影響了百姓的幸福感。

各地恐慌性購車透支消費 限購影響老百姓幸福感
      付于武指出，有統(tǒng)計表明，2013年中國整個的汽車市場增速接近14%，大多數(shù)省會城市增速超過20%，也就是說由于一些城市的限購，導(dǎo)致這些一線城市出現(xiàn)恐慌性購車，透支了消費者的消費欲望，所以限購成了一股風(fēng)。而對于下個限購城市會是哪個，付于武認(rèn)為“說不準(zhǔn)”，但可以肯定地回答，杭州絕不是最后一家，限購可能會成為一個潮流和趨勢。

付于武表示，很多人認(rèn)為小康社會就是“小車社會”，衣食住行中的行是很重要的。因為國外人有車中國人也有車，美國人一個家庭有好幾部車，中國人買車用車是中國人生活的不可缺失的一部分。美國人享受汽車文明，中國人也應(yīng)該享受汽車文明，所以在這個消費結(jié)構(gòu)升級的過程中，汽車就成了我們城市的每個家庭的追求的一個目標(biāo)，所以從大的道理上講，不應(yīng)該實施機(jī)動車限購。老百姓擁有購車權(quán)，享受出行的方便，這是他們幸福感的一部分。

汽車限購對中國汽車業(yè)打擊很大 自主品牌市場份額萎縮

付于武認(rèn)為，進(jìn)入汽車社會之后，各方面問題要處理好，例如緩解給城市帶來的道路擁堵，城市規(guī)劃，包括空氣質(zhì)量等，各種矛盾的最佳的平衡點這就是政府應(yīng)該有作為的一個方面。

付于武認(rèn)為，城市管理者在面對著汽車和道路、消費和帶來一系列的社會這些矛盾的時候，應(yīng)該采用更有智慧、更有前瞻性的，有利于民生發(fā)展的方法。當(dāng)然，我們城市汽車發(fā)展過快帶來了一些社會矛盾，可以通過一些辦法去緩解。不過他表示，非常反對很簡單的一刀切的限購方式，這對我們正在成長的汽車產(chǎn)業(yè)來講是很大的打擊，特別是自主品牌。

付于武強(qiáng)調(diào)說，一二三月統(tǒng)計下來，自主品牌轎車占的市場份額越來越少，限購對中國的汽車產(chǎn)業(yè)，特別是自主品牌來講打擊很大。

新能源車發(fā)展勢在必行 應(yīng)讓公共交通先行一步

對于各國為何極力發(fā)展新能源車，付于武介紹，首先是傳統(tǒng)能源枯竭問題，能源是涉及到國家安全的，中國更是如此。中國原油接近60%依賴進(jìn)口，包括美國、日本、歐洲遇到的問題也是一樣的。其次，就是環(huán)境問題：空氣質(zhì)量、全球變暖、二氧化碳排放等在中國遇到的也一樣，既要駕駛稱心的汽車，又要呼吸新鮮的空氣，所以以電動汽車為主體新能源汽車勢在必行。2013年是中國應(yīng)該是電動車開始產(chǎn)業(yè)化的元年，從2010年開始到現(xiàn)在，中國內(nèi)地一共生產(chǎn)了包括混合動力、純電動和燃料電池的電動汽車、節(jié)能和新能源汽車共大概7萬輛，這其中2013年就生產(chǎn)了33000輛，所以2013年是一個轉(zhuǎn)折點，電動汽車發(fā)展未來勢在必行。

付于武認(rèn)為，現(xiàn)在新能源技術(shù)還不完全成熟，目前從節(jié)能新能源汽車來看，國內(nèi)的公共交通大量的采用了混合動力，應(yīng)該講這條技術(shù)路線相對是成熟的，所以還是希望就在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化示范運行的應(yīng)用中，公共交通、公務(wù)車和出租車應(yīng)該先行一步，因為它便于管理，私人購買可以放在第二步。