6月18日召開的上汽集團(tuán)2014年年度股東大會現(xiàn)場可謂是“火藥味十足“。個人投資者呂先生(化名)今年再次“放炮”，直指上汽股價過低和企業(yè)效率低下。而上汽集團(tuán)董事長陳虹當(dāng)場駁斥該名個人投資者，不敢茍同上汽集團(tuán)是“垃圾股 ”，“既然是垃圾股，大家把它拋掉算了”。
《證券日報》記者發(fā)現(xiàn)，與民營企業(yè)長城汽車年度股東大會董事長魏建軍與眾多投資者一問一答形式不同，上汽集團(tuán)年度股東大會一如既往的嚴(yán)肅，公司高管們也是姍姍來遲。股東大會現(xiàn)場，三名投資者先后發(fā)言提出問題，外加董秘代表一位投資人與一名媒體人提問，陳虹則有選擇性的集中回答了幾個問題。
今時不同往日。今年前五個月，上汽集團(tuán)銷售汽車241.57萬臺，同比減少0.96%，2014年全年卻是同比增長10.1%。以至于陳虹當(dāng)場修正了此前全年620萬輛的銷量目標(biāo)至600萬輛，并預(yù)測全年整個行業(yè)銷量增長率在5%左右。
面對個人投資者質(zhì)疑上汽大量投入新能源汽車何時能夠盈利？陳虹也坦言，短期內(nèi)看不到盈利的希望，并預(yù)測要到2018年或2019年新能源汽車會有快速增長的可能性。
股民斥責(zé)上汽集團(tuán)是垃圾股
過去一年間，上證綜合指數(shù)由2024.37點一路攀升到6月18日收盤的4785.36點，無數(shù)上市公司股價瘋漲，到2015年6月10日，所有A股股票平均市盈率已經(jīng)增加到28.5倍，主板70%的股票市盈率超過50倍，50%的股票市盈率超過80倍，40%的股票市盈率超過100倍。
反觀汽車行業(yè)龍頭企業(yè)上汽集團(tuán)，一年前股價在15元左右，截至到6月18日收盤價也僅為23.57元，市盈率才9.13倍，甚至還不如一些低估值的銀行股。可以說，這與陳虹去年上任伊始承諾的要加強“市值管理”的初衷背道而馳。
個人投資者呂先生在股東大會上提到，一季度末，代表市場最活躍的基金在上汽只有500多萬股，反之比亞迪市盈率卻能達(dá)到400多倍，“上汽在汽車股中表現(xiàn)最差，在大盤股也淪為垃圾股”。記者查詢截至到2015年3月31日基金持股上汽集團(tuán)情況，排名第一的易方達(dá)消費行業(yè)股票也僅持有160萬股，占流通股比例0.0145。
對于垃圾股的說法，陳虹反應(yīng)很強烈：“不敢茍同上汽集團(tuán)是“垃圾股，既然是垃圾股，大家把它拋掉算了”�，F(xiàn)場火藥味十足。
陳虹解釋到，上汽集團(tuán)整個盤子大，去年5月-今年5月上汽實際市值增長了1000億，并且我們每年的分紅回報在A股上都是個標(biāo)桿。
“不能以股價論英雄”，陳虹以業(yè)績糟糕的上汽集團(tuán)子公司上柴股份為例，上柴股份152.9倍市盈率遠(yuǎn)高于上汽集團(tuán)。
記者了解到，上汽集團(tuán)繼去年推出“史上最大分紅”后，今年向股東派出“大紅包”，每10股派送現(xiàn)金紅利13.00元(含稅)，擬分配的現(xiàn)金紅利總額與年度歸屬于上市公司股東的凈利潤之比達(dá)到51.24%。
業(yè)內(nèi)人士分析，上汽這樣大手筆的分紅確實在A股市場上不多見，高股息率體現(xiàn)了上汽長期重視投資者回報的態(tài)度。但中國不同于國外市場投資者對高分紅的大藍(lán)籌股的追捧，中國大多數(shù)股民更在乎股票的價差收益，對現(xiàn)金分紅并不太感興趣。
新能源汽車投資效益遭質(zhì)疑
即使如此，上汽集團(tuán)2015年高分紅還能否持續(xù)呢？根據(jù)上汽集團(tuán)公告，前五個月集團(tuán)累計銷售汽車241.57萬臺，同比減少0.96%；僅5月汽車銷量43.44萬臺，同比減少4.51%。
要知道，去年上汽集團(tuán)現(xiàn)國產(chǎn)整車銷售562.02萬輛，同比增長10.1%。為此，上汽此前發(fā)布公告表示，2015年將力爭全年實現(xiàn)整車銷售超過620萬輛，預(yù)計營業(yè)總收入6970億元，營業(yè)總成本6080億元。
“原來我們預(yù)測2015年全年汽車行業(yè)增長7%，但前五個月整個行業(yè)的數(shù)據(jù)不好看，僅有1.3%，估計這樣下去全年增長也就在5%左右，”陳虹表示，由于上汽集團(tuán)往年都會比整個行業(yè)要好些，預(yù)計我們今年銷量增長不會低于7%，我們調(diào)整銷量目標(biāo)至600萬輛以上，依然能保住龍頭地位。
對于個人投資者質(zhì)疑上汽在新能源汽車方面投資過大，不見效益。陳虹表示，短期內(nèi)新能源汽車不可能盈利，“新能源汽車發(fā)展當(dāng)前受制于兩方面，一是基礎(chǔ)設(shè)施不完善，除非充電網(wǎng)絡(luò)能與加油站一樣；二是個人沒有固定停車位”。
陳虹表示，政府的配套要跟上，現(xiàn)在國家規(guī)定新建住宅車位要預(yù)留30%能裝充電樁，再加上各大車企受制于2020年油耗限制大力推出新能源汽車，相信市場培育期不會太長，2018年或2019年會迎來快速增長期。
上汽國企改革號角吹響
與此同時，有個人投資者認(rèn)為，上汽集團(tuán)體制上缺乏市場基因，導(dǎo)致企業(yè)效率低下，創(chuàng)新動力不夠。
“混合所有制應(yīng)該是上汽改革的方向，國企動力和競爭力明顯不如民企，關(guān)鍵是所有者缺位，代理人制度很難形成命運共同體和利益共同體，”投資人呂先生表示。
陳虹對比也進(jìn)行了反駁，國企改革的關(guān)鍵問題是企業(yè)要市場化規(guī)則來運行，不能簡單地一言以蔽之，“汽車零部件龍頭企業(yè)博世和香港馬會都是無主的，由公益基金主導(dǎo)運營，但它們也發(fā)展的很好”。
個人投資者張先生(化名)向記者表示，讓一群沒有上汽股票的高管去經(jīng)營企業(yè)，他們才不管你股價的情況。而實際情況也確實如此，除董事長陳虹持股上汽集團(tuán)8380股外，其他副總裁以上級別的高管均未持有公司股票。
“改革方向就是走向市場、走向職業(yè)經(jīng)理人制度，建立企業(yè)化管理”，陳虹表示。
實際上，上汽集團(tuán)股權(quán)多元化改革已經(jīng)啟動。今年2月13日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，上汽集團(tuán)下屬全資子公司上海汽車工業(yè)有限公司于2015年2月12日與上海國際集團(tuán)有限公司簽署了國有股份無償劃轉(zhuǎn)協(xié)議，擬將其持有的公司3.34億股股份劃轉(zhuǎn)給上海國際集團(tuán)有限公司。
劃轉(zhuǎn)完成后，上海汽車工業(yè)有限公司不再持有上汽集團(tuán)的股份；上海國際集團(tuán)有限公司將持有3.34億股股上汽集團(tuán)股份，占公司總股本的3.03%。
