轉眼2015年已經(jīng)過去多一半，在政策出臺、市場波動以及各汽車廠商博弈下，國內汽車市場變化跌宕起伏，大到新能源政策倒逼、“互聯(lián)網(wǎng)+”概念出現(xiàn)，小到SUV熱不斷持續(xù)、價格戰(zhàn)再次打響等。年初就有業(yè)內人士預判，中國汽車市場在經(jīng)過十幾年的高速發(fā)展之后，同比增幅下降是必然趨勢，其增速放緩、部分汽車銷量下滑也都是情理之中的事情。

　　1～2月實現(xiàn)19%高增長之后，3～5月的車市增速下滑到10%，6月出現(xiàn)1%的負增長，上半年汽車產銷分別為1209.5萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.6%和1.4%，預計全年汽車銷量同比增長3%，遠遠低于今年初預測的7%的增長。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，這也是外部環(huán)境的股市之峰和經(jīng)濟之谷組合因素疊加的結果。由于3～5月持續(xù)大幅回落已經(jīng)消耗了穩(wěn)增量的渠道潛力，因此6月被迫出現(xiàn)零售負增長。

　　產銷量增長速度放緩，從城市發(fā)展的角度而言并非弊端。限購政策不斷收緊的同時，股市狀況頻發(fā)直接限制了消費者的購車欲望，也限制了市場的公平和自由成長，但對緩解城市擁堵、霧霾治理有很大益處。同時外界力量的介入，鞭策著汽車行業(yè)的發(fā)展，保證其逐漸回歸良性，進入增長緩慢的“深水區(qū)”發(fā)展。

　　2015年，自主品牌份額提升是車市最大亮點，除了在新能源汽車領域持續(xù)利好之外，其主要原因是自主品牌在相對空白的小型SUV市場推新品，實現(xiàn)迅速崛起。崔東樹表示，自主品牌及時抓住了SUV車型的發(fā)展機遇，而合資品牌雖然在傳統(tǒng)轎車市場布局充分，在中低端SUV車型市場上的表現(xiàn)力卻不盡如人意。他認為，“合資品牌向弱，自主品牌走強”是目前國內汽車行業(yè)趨勢所在。

　　雖然業(yè)內普遍認為SUV熱潮對自主品牌有利，但自主品牌過分依賴SUV市場，轎車領域市場份額仍在下滑的現(xiàn)象卻十分突出。長城汽車的官方數(shù)據(jù)顯示，6月長城汽車銷量為5.08萬輛，環(huán)比下降22%，同比僅增長4.7%，低于市場平均增速。上半年累計銷量雖同比增長高達20%左右，但在新車外的所有車型中，實現(xiàn)同比增長的車型只有哈弗H6一款。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”作為一個全新的概念，從提出到發(fā)展，經(jīng)歷時間之短讓人驚訝，同樣讓人驚訝的還有“互聯(lián)網(wǎng)+”概念對車市帶來的影響。

　　對此，崔東樹指出，很多行業(yè)的實體店都受到電商沖擊，但車企抓住了機遇，迎合和引導年輕群體消費模式，因勢利導與經(jīng)銷商協(xié)同發(fā)展網(wǎng)絡電商業(yè)務。有效引導消費者通過網(wǎng)絡關注和對比后，實現(xiàn)線上與線下的一體化引導，促進實體店的銷售效率提升。

　　特別是對于自主品牌而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”作為又一全新領域，為其絕地反擊提供了很好的機會。如果說新能源汽車在今年上半年迎來破冰之年，那么“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出就是再一次為汽車市場增加了發(fā)展元素。

　　崔東樹認為，今年車市還有機會走出U型走勢。隨著股市穩(wěn)定下來，4季度乘用車的增換購需求會逐步釋放，而剛性購買需求將推動車市增速回升。

　　另外，輕型車的排放升級壓力正逐步化解；隨著地方債務壓力緩解，地方政府投資能力也將有所改善，加之房地產的回暖，將會促使商用車的負增長幅度減弱，以及乘用車消費信心的增強。今年的節(jié)能車補貼到年末將會退出拉動消費，車市也將逐步出現(xiàn)回升的趨勢。

（編輯：馬麗麗）