新的�？怂股鲜辛耍�2.0T發(fā)動機(jī)被1.5T所取代。這次自吸往渦輪的改變，讓我們第一時間想到了它的對手，雪佛蘭科魯茲。�？怂瓜騺肀环Q為駕駛者之車，如今剛經(jīng)歷改款，性格是否有所變化？對手科魯茲也有不俗的操控功底，招架得住新福的挑釁嗎？以前說科魯茲是�？怂沟膶ξ贿x手，但動力規(guī)格還是有點出入，現(xiàn)在�？怂沟臏u輪化，算是和科魯茲更平起平坐了。而福克斯底盤的微調(diào)，開起來又是不是運動而有親和力？學(xué)過物理都知道參照系這個東西，所以想知道新�？怂购貌缓�，或者說科魯茲好不好，單車測評始終不比短兵相接來得更開門見山。白刃戰(zhàn)，刺刀見紅，喜聞樂見，于是就有了我們這篇對比。
感謝雪佛蘭和福特，帶來這么好開好玩的A級車。但不是我特意去得罪大眾和豐田，我家這個月已經(jīng)抄了水表。朗逸和卡羅拉都是很好的家用車，但開著它們頓時覺得自己老了幾歲，生活上求安穩(wěn)多于求進(jìn)取。而這兩臺定位較為年輕進(jìn)取，且有著較高銷量的車型 ，它們的走紅肯定不僅僅是因為“好動”。所以，本文不僅是“武斗”，不僅要自己開得爽，還需要考慮家庭實用性，好讓男同胞在買車時，好向家人拉到票。
外觀和尺寸
新老兩代科魯茲，分屬兩種截然不同的設(shè)計風(fēng)格。通俗點說，老款有點叛逆，新款則更乖巧，論過目不忘程度，新科魯茲確實沒有老款那么個性突出，可能新款更符合主流的審美觀，例如轎跑化的斜背造型，深邃的后翼子板刻線，設(shè)計語言還是挺主流的，可以說順眼而不是扎眼。
�？怂垢目詈笞畲蟮淖兓褪窃黾宇H有“阿斯頓馬丁”風(fēng)格的格柵。�？怂拱藘蓭腿龓囆停杏X設(shè)計師是優(yōu)先考慮兩廂車，然后再考慮三廂車，導(dǎo)致�？怂购笪猜晕⒂悬c突兀， 三廂造型沒有新科魯茲那么和諧。 另外，�？怂故冀K是臺改款車型，造型輪廓早在2010年已基本定稿，潮流感沒有新科魯茲那么強(qiáng)。有人會問，這一代�？怂共皇�2012年才進(jìn)中國嗎？其實2010年是這一代�？怂乖诤Ｍ獾纳鲜袝r間，中國比海外晚了兩年才能買到它。
當(dāng)前很多人有個誤區(qū)，就是透過車長和軸距來推算后排空間。科魯茲和�？怂顾闶钦f明這個問題的教科書，�？怂闺m然車長和軸距都略小于科魯茲，但好歹處于同一個水平級。不過在下文空間 環(huán)節(jié)可以看到，福克斯后排空間要比科魯茲小上一個級別。
機(jī)械規(guī)格
科魯茲和�？怂沟陌l(fā)動機(jī)有不少共同之處，都是為直噴渦輪增壓。兩者排量上只相差了0.1L，不過最大功率卻差了足足33kW。按照“匯率”大致?lián)Q算成自吸，科魯茲1.4T大致是自吸2.0L水平，而�？怂�1.5T則是自吸2.4L水平。其實科魯茲1.4T的升功率已經(jīng)很高，數(shù)據(jù)可直接和大眾的高功率1.4T比肩。 技術(shù)層面上，科魯茲的直噴系統(tǒng)運用了通用特有的中置噴油嘴，據(jù)說可以避免氣缸壁被油霧“淋濕”，從而可以讓油霧更充分地利用起來，這是一種效率至上的思路。而福特的1.5T發(fā)動機(jī)延續(xù)了福特Ecoboost家族對升功率的喜好。1.5T也不妥協(xié)地壓榨得實在極端，當(dāng)前福特的渦輪機(jī)器，包括1.0T和2.0T，對功率的壓榨貪婪如資本家 ，多多益善地榨取渦輪的剩余價值。
兩臺車在變速箱方面，真的是一個向左，一個向右，圍城內(nèi)外，各懷心意�？启斊潖囊郧暗�6AT，換成現(xiàn)在的雙離合。�？怂箙s反其道而行之，本來用的是雙離合，改款后轉(zhuǎn)而使用6AT。從原理上說，雙離合的多片式離合器采用硬接觸的機(jī)械連接，沒有AT液力變矩器的油液損失，傳動效率理論上和手動擋相若。
�？怂故茿級車中少見用多連桿后懸掛的車型， 雖說我們不能像理論家那樣看著懸掛結(jié)構(gòu)來腦補(bǔ)實際表現(xiàn)，但�？怂沟妆P表現(xiàn)確實一直都有口皆碑�？启斊澓髴覓鞛檩^為簡單的扭力梁拖曳臂結(jié)構(gòu)，但背后還是能給人遐想空間， 它還加上了一根瓦特連桿，這個結(jié)構(gòu)能夠一定程度抵抗轉(zhuǎn)彎時的橫向力，增加轉(zhuǎn)彎時車尾的穩(wěn)定性。
緊急變線測試
盡管結(jié)構(gòu)不同，按以往的經(jīng)驗，�？怂购涂启斊澏际且缘妆P見長，那就先來比拼緊急變線表現(xiàn)。
緊急變線測試（麋鹿試驗）考驗的是一輛車底盤的極限高低，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)，以及ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作表現(xiàn)，關(guān)系行車安全和駕駛信心。需要說明的是，由于測試場地、氣溫等客觀環(huán)境的變化，我們此次的測試成績不能與之前做過的同類測試進(jìn)行直接 嚴(yán)格對比。
最終結(jié)果是，科魯茲的最高通過速度為63.6km/h，�？怂篂�62.7km/h，科魯茲以不到1km/h的差距稍稍 勝出。除了數(shù)據(jù)差別，它們的詳細(xì)表現(xiàn)也值得一說。
科魯茲給人的第一印象很好，側(cè)向的支撐很到位，側(cè)傾的幅度很小，因此給人的駕駛信心很強(qiáng)，讓我們可以一次又一次地去探尋它的極限。轉(zhuǎn)向比和虛位屬于正常范圍，沒有福克斯那么精密，但主觀印象還是不錯的，沒有給操控拖后腿。值得一贊的是它的ESP系統(tǒng)，在突破極限的時候科魯茲更偏向于出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，這時ESP的介入顯得很柔順， 順得似乎感覺不到它的工作，所以整個測試過程科魯茲是在一種受控的輕微推頭的狀態(tài)下完成的，完成的難度并不算高，一般熟練的駕駛者都可以做得到，也容易給人安全感。
相比起科魯茲的均衡，�？怂乖谶@個項目中就顯露 不一樣的特性。首先那凌厲無比的轉(zhuǎn)向很讓人討喜，打起方向來有種手起刀落的快感，但由于懸掛軟，在變線的時候底盤側(cè)傾很大，左右擺動的幅度和它敏銳的方向感有點精神分裂的感覺，車身的姿態(tài)無論從車外觀察還是車內(nèi)的感受都比較難看。即便如此，它的實際極限不低，反而在底盤極度受壓的情況下，你仍能對車頭的走向進(jìn)行控制和調(diào)整，流露出�？怂沟� 底盤功力所在。
另外需要著重一提的就是它的ESP系統(tǒng)，變線時車尾明顯要比科魯茲靈活，不過一旦重心轉(zhuǎn)移過快，后輪就會突破極限并出現(xiàn)短暫的甩尾，這時ESP會很迅速而強(qiáng)硬地拽一下車輪，轉(zhuǎn)向的節(jié)奏很容易被這突兀的一拽搞亂。如果把ESP關(guān)掉，利用車尾那輕微的甩動或許能做出更快的速度，至少姿態(tài)可以瀟灑一點，但可惜的是ESP無法關(guān)閉。當(dāng)然對普通駕駛者來說，開啟ESP還是更安全。
總結(jié)兩車的表現(xiàn)，�？怂沟牡妆P實力仍在，但改款后懸掛調(diào)軟，想要發(fā)揮好轉(zhuǎn)向快和入彎靈活的特性，需要更豐富的駕駛經(jīng)驗。而科魯茲則更均衡一些，底盤側(cè)傾更小，轉(zhuǎn)向的銳利感 不遜福克斯，整體的底盤動態(tài)特性偏穩(wěn)重，科魯茲的ESP介入也比�？怂拐{(diào)得更細(xì)膩�？启斊澗拖裾抢蠋煾担瞄L暗中使力；福克斯就像泰式按摩師，每一個動作都切實交待出來。
實際駕駛感受
之前提到，福克斯動力數(shù)據(jù)要比新科魯茲強(qiáng)出一截。但實際駕駛起來，由于新科魯茲使用的是雙離合變速箱，傳動更為直接，加速往前沖那一下更加直白。何為直白？這種感覺大致和開手動擋踩油門那種直接感相當(dāng)。
在高速公路上 兩車都值得一贊，100km/h以后的加速仍然相當(dāng)有勁， 再持續(xù)加速下去，�？怂�1.5T顯出動力儲備優(yōu)勢，推背力要比新科魯茲來得更“長氣”。 另外，雙離合始終結(jié)構(gòu)源于手動擋，換擋時還是不如AT那么有柔順感。其實雙離合最大好處，在于更高的傳動效率，這個會在下文油耗測試部分詳說。
改款福克斯的機(jī)械也做了重新設(shè)定，比以前更舒服，不過是通過調(diào)軟懸掛換來的。改款前的�？怂谷粘Ｂ犯泻茇S富，走細(xì)微坑洼感覺很硬。但面對真正考驗懸掛的大坑，它卻能照單接收。 只是在日常用車環(huán)境中，我們90%面對是好路和細(xì)微茸爛路面，真正感慨老款福克斯懸掛神奇的時間不多。如今調(diào)軟后的�？怂�，連日常行駛都變得很柔韌舒服，更能討好中國買家的心。
不過懸掛調(diào)軟也非沒有副作用，包括這代蒙迪歐在內(nèi)，福特懸掛在調(diào)軟后常會伴隨一個問題，就是跑高速會出現(xiàn)浮動感。走在看似風(fēng)平浪靜的高速路面，�？怂管嚿頃l繁出現(xiàn)車身浮動，一些坐不慣車的人容易會暈車。我們當(dāng)天開科魯茲走這段路，并沒有出現(xiàn)這種浮動感覺。另外，調(diào)軟后還是會對極限操控表現(xiàn)造成影響，這個在性能測試部分再詳說。
科魯茲懸掛要比福克斯硬，市區(qū)行走時對路面沖擊削減程度比不過福克斯。經(jīng)常有人問什么叫懸掛厚實感，科魯茲和�？怂苟寄芊Q之為這方面的教科書。 但�？怂箤Φ妆P動作實在高效，尤其面對很大坑洼，科魯茲懸掛已經(jīng)需要去躲避，否則懸掛會硬邦邦地沖擊車廂，�？怂挂琅f能用更靈活一籌的懸掛動作淡定地壓過去。不過在高速公路行走，科魯茲沒有福克斯那種車身浮動問題，行駛平穩(wěn)感更加好。說起跑高速，科魯茲要比�？怂拱察o，�？怂箷恢甭牭睫Z隆轟隆地路噪聲。
�？怂怪赶虻撵`敏度已經(jīng)比上代有所削弱，事因懸掛變軟，車身反應(yīng)有所變慢，但正如前面所說，仍不妨礙�？怂估^續(xù)成為同級的操控高手。放在同級來看，科魯茲也是操控好手之一。由于這代科魯茲減重效果非常明顯，車身在轉(zhuǎn)彎時會有種很輕盈靈巧的感覺 ，不同于福克斯那種靈敏，科魯茲這種稱為靈巧更為準(zhǔn)確，畢竟不是每個駕駛者都能接受�？怂鼓欠N很熱血的操控反應(yīng)�？偟膩碚f，科魯茲屬于快中帶穩(wěn)，�？怂箘t有點逼著你集中精神開快車。
油耗測試：高速路況
比過動力、操控后，相信兩車的油耗表現(xiàn)，也是準(zhǔn)買家非常關(guān)注的環(huán)節(jié)。特別是改款�？怂垢挠�1.5T+6AT，而科魯茲與之對應(yīng)的則是1.4T+7速雙離合，正是目前主流的動力搭配形式。
測試的方式：在同一個油站、同一油槍上加油到跳槍即停；走完測試路線后再回到同一油站、同一油槍加油，以得出每輛車的實際燃油消耗量，計算出真實油耗數(shù)據(jù)。兩車的設(shè)置統(tǒng)一，發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)均開啟，空調(diào) 設(shè)定為24度，一擋風(fēng)量。測試路線分別為110公里的順暢高速和65公里的擁堵市區(qū)路況，為免駕駛習(xí)慣的影響，測試過程我們都以車隊方式行駛，路程過半就會輪換一次駕駛員，盡量做到每人開不同測試車的時間是相同的。
首先進(jìn)行高速油耗測試， 我們選擇在非高峰期時段上南沙港快速行駛約55公里，再往回折返，總里程大約110公里。我們以車隊的方式行進(jìn)，盡量讓兩車保持在同一速度和節(jié)奏行駛，車速控制在90-110km/h的經(jīng)濟(jì)巡航速度之間，為了更貼近實際高速的行駛狀態(tài)，我們?nèi)潭疾皇褂枚ㄋ傺埠较到y(tǒng)。
在這個項目中我們測得的百公里平均油耗數(shù)據(jù)是：科魯茲的最終成績?yōu)?.9L/100km，�？怂箘t做出了6.4L/100km的成績。
根據(jù)官方資料，科魯茲的風(fēng)阻系數(shù)只有0.27，�？怂箘t是0.275，兩車相差無幾。此外，兩車的輪胎尺寸也同為205胎寬的16寸輪胎，只是扁平比稍有不同 ，胎壓也同為原廠的標(biāo)準(zhǔn)�？启斊澋�7速雙離合變速器就在巡航轉(zhuǎn)速上略微比�？怂沟�6AT有優(yōu)勢，前者100km/h時的對應(yīng)轉(zhuǎn)速僅為1800轉(zhuǎn)，比�？怂沟�1900轉(zhuǎn)略低。
在兩輛車采用相同駕駛步調(diào)完成測試之后，0.5L/100km的油耗差距基本上可以反映出兩款車動力系統(tǒng)方面的差異：雙離合變速箱比AT傳動效率高、低轉(zhuǎn)速比高轉(zhuǎn)速省油（理論上）、最大馬力小者油耗較低。
油耗測試：市區(qū)路況
接下來是更為嚴(yán)峻的擁堵市區(qū)路況的測試，尤其我們規(guī)劃的路線途經(jīng)3、4個廣州市中心的交通黑點，而且測試的時間正值傍晚下班高峰時段，按照以往經(jīng)驗，這60多公里的路程至少都要走2-3小時，絕對是對測試人員體力和耐力的雙重考驗。
經(jīng)過近三小時的折騰，科魯茲得出的成績是11.3L/100km，福克斯是12.8L/100km，科魯茲繼續(xù)獲勝，優(yōu)勢多達(dá)1.5L/100km。這段市區(qū)的路段在前半段都十分擁堵，經(jīng)常處于停多走少的狀況，而且走起來也是很緩慢地“蠕動”。在這種低速頻繁走走停停的情況下，最感受差別主要還是來自變速箱，�？怂沟腁T變速箱由于有液力變矩器的存在，無論是跟車蠕動還是在低擋位頻繁切換，�？怂沟膭恿ζヅ湟瓤启斊澮匀缓褪娣�，科魯茲的雙離合仍然是會有些不協(xié)調(diào)的小動作。不過我們發(fā)現(xiàn)這臺新出廠的科魯茲比去年剛推出的時候已經(jīng)要平順一些了，但平順度還是不及采用AT的變速箱的福克斯。
自動變速箱動力損耗比雙離合變速箱大，而且停車等待的時候雙離合的負(fù)載也比AT要略低（AT在N擋時依然在攪變速箱油，行星齒輪組也在旋轉(zhuǎn)）。加上�？怂沟捏w重要比科魯茲重上107公斤，相當(dāng)于多載兩個并不瘦小的美女一起做測試，突破自身慣性的消耗要更大，還有�？怂贡旧磔敵龉β示捅瓤启斊澮�，最終的 油耗數(shù)據(jù)比科魯茲高也是理所當(dāng)然了。
補(bǔ)充說一下，兩車雖然均配備了發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)，但功效卻大不一樣。整個測試過程經(jīng)過多次停下等候的情況，但�？怂沟膯⑼Ｏ到y(tǒng)大多數(shù)時候都沒有介入，整個測試過程也就啟動過2次，即使已經(jīng)持續(xù)行駛了一段時間后停下，深踩剎車踏板也不能觸發(fā)。相反科魯茲的啟停系統(tǒng)則有超過7成的幾率介入（注意我們兩輛車的空調(diào)設(shè)置是一樣的）。而且科魯茲介入的動靜很細(xì)微，速度足夠快，與同級別甚至是更高級別的車型相比，都算得上是優(yōu)秀水平。福克斯也同樣快速舒服，沒有讓人想關(guān)掉的欲望，只是動作和科魯茲相比起來沒有那么輕細(xì)。
總的來說，在油耗測試的環(huán)節(jié)，最終成績來說科魯茲可謂優(yōu)勢盡顯，大獲全勝，1.4T的直噴發(fā)動機(jī)+7速雙離合的動力總成在能耗方面的表現(xiàn)確實做得不錯，自動啟停系統(tǒng)的效率也夠高，福克斯也只能輸?shù)眯姆诜�。但�？怂馆數(shù)貌辉兯傧鋼Q擋動作以及和發(fā)動機(jī)匹配的完善度上就要比科魯茲略勝一籌。至于怎么選擇，就 在于你對油耗還是駕駛感受更在乎了。
車廂及乘坐空間
當(dāng)前謳歌的廣告語是“專注馳騁”，用在福克斯上也非常合適。�？怂乖隈{駛機(jī)械表現(xiàn)方面，簡直是同級的教科書。不過內(nèi)飾設(shè)計和用料方面，則是�？怂瓜騺淼娜蹴�，哪怕改款之后，情況也沒有得到改觀。雖然SYNC系統(tǒng)將大部分實體按鍵都減免了，不過這時仍沿用此前的中控區(qū)框架，面板依舊很大，按鍵取消了之后就會顯得很空蕩蕩。這樣讓駕駛者想不專注于開車也難。�？怂管噹渖计疑曈X效果略微陰沉。
反觀新科魯茲在最初設(shè)計的時候就考慮到觸控交互系統(tǒng)，所以內(nèi)飾和交互系統(tǒng)的結(jié)合就更協(xié)調(diào)一些。內(nèi)飾追加了較為明快的馬鞍配色，同時還用了鋼琴黑面板、鍍鉻飾條等看著很上檔次的材質(zhì)。 不過這些材質(zhì)在某些時候，會有反光較刺眼的問題。
后排乘坐空間方面，�？怂够蛟S將太多空間讓位給機(jī)械，保證了懸掛的過人表現(xiàn)，卻讓后排空間非常局促。�？怂购笈磐炔靠臻g和科魯茲，整整差了個級別，甚至不少A0級車的后排都要好于�？怂�。不僅是腿部空間，�？怂棺我彩怯兴蛔�，座椅填充偏硬，而且坐姿偏于垂直。反觀科魯茲，后排座椅柔軟，且坐姿適度往后傾斜，坐起來更舒坦。
所幸在尾廂方面，�？怂箾]有延續(xù)后排空間那種弱勢。深度和科魯茲基本一致，不過兩邊沒有科魯茲做得那么工整，實用性沒有影響，只是看著沒有那么美觀。
結(jié)論
