值得注意的是，在國內(nèi)更多城市實施限購政策的預(yù)期下，車市將進入“恐慌性購車”節(jié)奏，由此帶來的增量將推動特殊的高增長態(tài)勢。

　　庫存連續(xù)兩月大幅走高

　　據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，3月狹義乘用車終端銷量為144.5萬輛，環(huán)比增長40%，同比增長13.6%。由于微客同比仍處大幅下滑中，當(dāng)月廣義乘用車只實現(xiàn)同比增長9%。

　　從批發(fā)量來看，3月狹義乘用車約為155.8萬輛，實現(xiàn)環(huán)比增長28.4%和同比增長12.1%；廣義乘用車銷量約為170.3萬輛，環(huán)比增長29.1%，同比增長7.7%。

　　乘聯(lián)會介紹，3月乘用車市場逐周走強，由于新產(chǎn)品上市較少，主要靠月底銷售沖量。而廠家和經(jīng)銷商庫存連續(xù)2個月大幅度增加。從3月來看，狹義乘用車批發(fā)量比實際銷量多出11.3萬輛。

　　在整個一季度，狹義乘用車終端銷量累計約422萬輛，同比增長13.5%，廣義乘用車為460萬輛，同比增長9.5%。從批發(fā)量看，一季度狹義乘用車約為449萬輛，同比增長14.5%；廣義乘用車約為487.5萬輛，同比增長10.5%。

　　在整個乘用車市場，SUV和MPV成為拉動高增長的絕對主力，增幅相當(dāng)于轎車的近10倍。一季度，轎車?yán)塾嬩N量約為293萬輛，同比只增長4.4%；MPV累計銷量為47.6萬輛，同比增長51.4%；SUV累計銷量約為81萬輛，同比增長為36.3%。其中SUV的銷量規(guī)模已經(jīng)迅速擴大，占狹義乘用車的份額達(dá)到19%。

　　4月車市將迎來北京車展，大量新車上市將帶動需求。但由于清明小長假減少工作日，以及季度初終端價格回收等因素影響，乘聯(lián)會預(yù)計4月乘用車銷量一般情況下不會超過3月，環(huán)比將略微下滑。

　　限購將帶動50萬輛增量

　　乘聯(lián)會秘書長饒大分析，目前車市仍存在一個壓庫存帶動增長的局面，汽車生產(chǎn)計劃不是按經(jīng)銷商訂單，而是按廠家銷售計劃，反映了嚴(yán)重的汽車縱向壟斷。

　　一季度車市的另外兩個趨勢是，乘用車出口在去年負(fù)增長的基礎(chǔ)上，今年一季度負(fù)增長的幅度進一步擴大。而自主品牌市場占有率還在下降，這將使內(nèi)資企業(yè)的經(jīng)營總體狀態(tài)進一步變差。

　　今年車市的一大干擾因素來自限購預(yù)期，大城市的恐慌購車風(fēng)潮會愈演愈烈。杭州在宣布實施限購政策的前一天，就收到了7萬輛的訂單，經(jīng)銷商庫存完全供不應(yīng)求。饒達(dá)認(rèn)為，目前有限購傳聞的大城市有十幾個，恐慌性購車今年有可能增加銷量達(dá)50萬輛，這就構(gòu)成了今年汽車市場繼續(xù)高速增長的基礎(chǔ)。

　　這也是對以限購進行治堵的一個反諷。

　　“部分城市的地方政府希望借助治理霧霾的概念進行限牌，這也是導(dǎo)致車市混亂和恐慌性購買的問題出現(xiàn)。”汽車分析師崔東樹認(rèn)為，限牌不可能減少擁堵，只能是限行措施才能改善擁堵，而尾號限行又會導(dǎo)致家庭第二輛車的普及。因此限牌的措施對購車數(shù)增長總體是促進的，這也體現(xiàn)治堵措施的不夠完善，缺乏有效的經(jīng)濟手段治堵。

　　饒達(dá)還認(rèn)為，國家治污計劃提出的增加汽車使用成本，降低車輛開動強度的政策，最早會在今年底實施，而且實施的力度不會太大。因此預(yù)測今年的汽車市場增長率為10%，其中乘用車為13%左右。

（編輯：馬麗麗）