日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新數(shù)據(jù)，9月我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成189.43萬(wàn)輛和202.48萬(wàn)輛，與上年同期相比產(chǎn)量下降5.6%，銷量則 增長(zhǎng)2.1%。至此，前三季度我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1709.16萬(wàn)輛和1705.65萬(wàn)輛，產(chǎn)量比上年同期下降0.8%，銷量比上年同期增長(zhǎng)0.3%。

　　然 而，面對(duì)低迷的數(shù)據(jù)，市場(chǎng)并沒(méi)有絲毫的悲觀。本月起實(shí)施1.6L及以下小排量乘用車購(gòu)置稅減半政策，讓市場(chǎng)各方信心滿滿。記者走訪發(fā)現(xiàn)，小排量車購(gòu)置稅減 半政策實(shí)施半個(gè)月以來(lái)，終端市場(chǎng)已經(jīng)有明顯反應(yīng)，1.6L及以下排量車型銷量正在逐步提升。分析人士指出，有強(qiáng)力政策刺激，市場(chǎng)將有望在第四季度觸底反 彈，銀十變成金十，全年實(shí)現(xiàn)“U”型反彈。

　　三季度市場(chǎng)增速僅為0.3%

　　數(shù)據(jù)顯示，9月份，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別 完成189.43萬(wàn)輛和202.48萬(wàn)輛。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成162.07萬(wàn)輛和175.12萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比則下降6%，銷量同比增長(zhǎng)3.3%。而 商用車產(chǎn)銷在9月份則分別完成27.36萬(wàn)輛和27.36萬(wàn)輛，同比產(chǎn)銷分別下降3.2%和4.9%。

　　今年前三季度，我國(guó)汽車產(chǎn)銷 分別完成1709.16萬(wàn)輛和1705.65萬(wàn)輛，產(chǎn)量比上年同期下降0.8%，銷量比上年同期稍微增長(zhǎng)0.3%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成 1460.63萬(wàn)輛和1454.78萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)1.5%和2.8%，增幅分別回落9.8和7.4個(gè)百分點(diǎn)。而商用車的產(chǎn)銷分別完成 248.53萬(wàn)輛和250.87萬(wàn)輛，比上年同期分別下降12.5%和11.8%。

　　與市場(chǎng)低速增長(zhǎng)形成對(duì)比，新能源汽車與自主品牌依舊維持快速增長(zhǎng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，9月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)28324輛，銷售28092輛，同比分別增長(zhǎng)2.1倍和2.2倍。在此基礎(chǔ)上，前三季度我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長(zhǎng)2.0倍和2.3倍。

　　而 自主品牌在9月份市場(chǎng)份額也進(jìn)一步提升，自主品牌乘用車共銷售69.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%，占乘用車銷售總量的39.9%，市場(chǎng)份額同比提高1.4 個(gè)百分點(diǎn)。從前三季度來(lái)看，自主品牌乘用車共銷售595.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%，占乘用車銷售總量的40.9%，比上年同期提高3.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　終端市場(chǎng)已有明顯反應(yīng)

　　然而，由于國(guó)務(wù)院推出的強(qiáng)力刺激政策，前三季度低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)，并未影響市場(chǎng)各方的信心。

　　“人流明顯增加，小排量車購(gòu)置稅減半政策的效果已經(jīng)逐步顯現(xiàn)，之前部分持幣待購(gòu)的首輛購(gòu)車者，都在加快入市的步伐。”一家日系品牌的經(jīng)銷商銷售人員表示，從本月情況來(lái)看，小排量車銷量有明顯上升趨勢(shì)，尤其是國(guó)慶期間，部分客戶就是沖著小排量車型而來(lái)。

　　根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)布的政策，消費(fèi)者購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車，可享受減半征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠，該政策將在10月1日到2016年12月31日期間實(shí)施。

　　目 前，國(guó)內(nèi)車企則緊貼政策部分，紛紛加大了市場(chǎng)宣傳，試圖更多的搶占市場(chǎng)。據(jù)了解，東風(fēng)標(biāo)致品牌全車系7款在售車型508（1.6THP）、 408（1.2THP、1.6THP）、3008（1.6THP）、308S全系（1.2THP、1.6THP、1.6L）、2008全系 （1.6THP、1.6L）、308全系、301全系均可享受該國(guó)家優(yōu)惠政策；上海大眾汽車的大眾品牌和斯柯達(dá)品牌共計(jì)103款車型均可享本次購(gòu)置稅減半 政策優(yōu)惠，再加上節(jié)能惠民補(bǔ)貼，部分車型最高可享逾萬(wàn)元福利，其中大眾品牌涉及1.2T、1.4T、1.4L和1.6L升的63款車型受益。

　　分析指出，本次包括購(gòu)置稅減半一系列刺激政策，是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費(fèi)升級(jí)，促進(jìn)新能源和小排量汽車發(fā)展，淘汰超標(biāo)排放汽車，有利于緩解能源與環(huán)境壓力，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　“政策目的不是為了恢復(fù)過(guò)去的高速增長(zhǎng)，而是借助此次市場(chǎng)低迷的機(jī)會(huì)，更好調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，特別是促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”汽車分析師張志勇表示，這將推動(dòng)企業(yè)加大對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)與投放市場(chǎng)。

　　年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)“U”型走勢(shì)

　　然而，在強(qiáng)力政策的刺激下，接下來(lái)的市場(chǎng)走勢(shì)如何？

　　“終于迎來(lái)了實(shí)質(zhì)性利好，傳統(tǒng)銷售旺季與刺激政策雙重疊加，第四季度市場(chǎng)還是值得期待的。”一家經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人劉先生自信滿滿地表示。然而，在短短兩周之前，即便處于金九銷售旺季之中，其對(duì)今年前景則相當(dāng)不看好。

　　其實(shí)，經(jīng)銷商自信并非毫無(wú)道理，2009年我國(guó)出臺(tái)1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半政策時(shí)，直接引爆汽車市場(chǎng)，進(jìn)而導(dǎo)致了隨后的各大城市陸續(xù)出臺(tái)限購(gòu)政策。

　　“此次政策實(shí)施時(shí)間為15個(gè)月時(shí)間，初步測(cè)算大約影響1900萬(wàn)輛汽車，平均單輛售價(jià)為8萬(wàn)元，則單輛稅收優(yōu)惠為3500元，總計(jì)近700億元的政策讓利，效 果應(yīng)該是很突出。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)崔東樹(shù)表示，從今年市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)看，將會(huì)是“U”型走勢(shì)，四季度在政策的推動(dòng)下，將實(shí)現(xiàn)逆周期走勢(shì)，重現(xiàn)走高，將與三季度市場(chǎng) 的谷底期形成對(duì)比。

　　不過(guò)，對(duì)于車商十分期待的第四季度，市場(chǎng)能否與2009年爆炸式增長(zhǎng)相提并論？分析人士則認(rèn)為，車商對(duì)刺激政策效果不應(yīng)有過(guò)高的期望。

　　“由于此次救市政策的環(huán)境迥異于2009年，救市效果不能與2009年相提并論。如今政策是重在調(diào)整，與之前的強(qiáng)調(diào)振興不一樣。”張志勇指出，今年市場(chǎng)的低迷 是由于市場(chǎng)需求減弱，而2009年市場(chǎng)大幅下滑是由于外部金融危機(jī)導(dǎo)致。并且，如今的市場(chǎng)低迷，部分原因也來(lái)自2009年刺激政策的提前透支。

　　“2009年推出刺激政策之時(shí)，私車尚未大面積普及，很多大城市家庭尚未有車。如今，京、滬、穗、深、杭等特大城市已經(jīng)限購(gòu)，可刺激新購(gòu)車群體的區(qū)域市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)縮 小，增長(zhǎng)動(dòng)力也不可能太強(qiáng)。”崔東樹(shù)也直言，總體來(lái)看，如今由于各方的約束增長(zhǎng)壓力較大，此次車市的政策刺激效果不應(yīng)過(guò)分高估，市場(chǎng)各方要放平心態(tài)。

（編輯：馬麗麗）