今年豪華車市場增速放緩。一位德系豪華車企業(yè)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，今年上半年市場最差，經(jīng)過年中調(diào)整后有所好轉(zhuǎn)，9月出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。
罕見的下滑為豪華車市場格局調(diào)整帶來了機(jī)會。按銷量劃分，在ABB(奧迪、寶馬、奔馳)為代表的豪華車第一陣營，奔馳借助相繼推出的強(qiáng)勢產(chǎn)品，在今年前三季度保持了30%以上的銷量增幅，正與寶馬拉近距離，而在國產(chǎn)車型月度銷量上，已反超寶馬。
在豪華車第二陣營，銷量排名也出現(xiàn)一些變化。捷豹路虎憑借SUV銷量優(yōu)勢，保持了領(lǐng)軍位置，雷克薩斯則憑借今年推出的多款強(qiáng)勢產(chǎn)品，回歸第五位。
在豪華車整體走低的過程中，價格體系和車型結(jié)構(gòu)也在今年開始“重構(gòu)”。價格體系上，豪華車的平均售價已下降。而在車型結(jié)構(gòu)上，已開始向小排量車型過渡。特別是今年9月底，刺激車市的小排量稅收減半政策出臺，以奧迪、寶馬為代表的豪華車首度進(jìn)入優(yōu)惠目錄，進(jìn)一步刺激了結(jié)構(gòu)調(diào)整。
業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，明年豪華車市場整體增長將有所回暖，市場份額爭奪將進(jìn)入白熱化階段。隨著11月12日雷克薩斯宣布2016年沖擊10萬輛銷售目標(biāo)，一旦達(dá)成，豪華車市場結(jié)構(gòu)將再度調(diào)整。同時，小型化和新能源為代表的消費(fèi)趨勢將成為豪華車市場競爭的關(guān)鍵。
小型車“大行其道”
小型車快速增長成為豪華車市場的一抹亮色。今年前三季度，以奧迪A3家族、奔馳GLA、凱迪拉克ATS-L等為代表的小型轎車和SUV車型銷量增長明顯，并逐步成為豪華車企業(yè)的主銷車型。
以奧迪為例，A3家族9月在華銷量實現(xiàn)139.8%的大幅增長，是繼A6L、A4L和Q5后的又一款走量車型。今年前三季度，A3家族在華銷量增幅達(dá)574%。在奧迪銷量中的占比已接近10%。根據(jù)奧迪規(guī)劃，該款車型未來將承擔(dān)更為重要的銷量任務(wù)。
同時，奔馳今年在華超30%的銷量增長中，剛完成國產(chǎn)的GLA同樣增速明顯，9月單月銷量達(dá)6400輛，僅次于奔馳C級。
“豪華車市場消費(fèi)者的年輕化，是小型車熱銷的主要原因。”一位豪華車市場分析人士向記者表示。
隨著我國經(jīng)濟(jì)增速放緩，高端豪華車的消費(fèi)能力也在一定程度上受到影響，因此未來小型化趨勢將延續(xù)。寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示：“緊湊級(車型)將是未來中國豪華車增長最快的細(xì)分市場之一。”
此外，二線豪華車品牌企業(yè)在第一波產(chǎn)品導(dǎo)入結(jié)束后，也將轉(zhuǎn)戰(zhàn)小型車市場。以凱迪拉克為例，今年前三季度，ATS-L銷量累計達(dá)2.21萬輛，已成為凱迪拉克銷量增長的重要支撐。而未來捷豹路虎、英菲尼迪等豪華品牌也會將銷量增長預(yù)期放在小型車領(lǐng)域。
中國市場決定全球走勢
實際上，中國市場一直是豪華車企業(yè)全球走勢的風(fēng)向標(biāo)，因此今年中國市場走低，已影響了豪華車巨頭在全球市場的“座次”。
此前，奧迪在華的高速增長，助推其全球銷量直逼冠軍寶馬。然而，自去年下半年以來，中國市場走低導(dǎo)致奧迪全球增長乏力。今年8月，奔馳全球銷量再度問鼎豪華車市場冠軍。前8個月，奔馳銷量以微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝奧迪，位居全球銷量第二，過去4年來首次出現(xiàn)。
正因為意識到中國市場的重要作用，豪華車企業(yè)在華的投入正在增加。“我們預(yù)期中國豪華車市場將很快復(fù)蘇，當(dāng)前僅個位數(shù)的銷量增幅并不屬于正常表現(xiàn)。”此前，沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強(qiáng)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。
同時，中國豪華車市場的變化也孕育了新的市場機(jī)會。
雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也曾向記者強(qiáng)調(diào)，中國市場正發(fā)生改變，此前的強(qiáng)勢品牌面臨巨大壓力，同時雷克薩斯迎來引領(lǐng)市場的機(jī)會，有望“鳳凰涅槃”。
今年，豪華車市場從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)到價格體系的一系列調(diào)整，帶來了諸多不確定因素。2016年，經(jīng)過調(diào)整的豪華車企業(yè)均在探尋新趨勢中的新機(jī)會，以謀求觸底反彈。因此，經(jīng)過市場“重構(gòu)”，明年豪華車市場的激戰(zhàn)或?qū)⒏影谉峄?/span>
業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)
國機(jī)集團(tuán)副總經(jīng)理、國機(jī)汽車董事長丁宏祥：明年進(jìn)口車上牌量將現(xiàn)個位數(shù)下滑
“今年已呈現(xiàn)供給和需求雙雙下降的進(jìn)口車市場，2016年上牌量或?qū)⒗^續(xù)下滑，下滑幅度為個位數(shù)。”11月15日，在第十二屆中國進(jìn)口汽車高層論壇上，國機(jī)集團(tuán)副總經(jīng)理、國機(jī)汽車董事長丁宏祥告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
“前10個月，我國汽車進(jìn)口量累計下滑24%，下滑至88.85萬輛。”海關(guān)總署監(jiān)管司貿(mào)易管制處處長周亞春表示，“這是我國進(jìn)口車有數(shù)據(jù)記錄以來，首次出現(xiàn)下滑。”
進(jìn)口車需求也在急劇降溫。根據(jù)中國進(jìn)口汽車數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計，今年前9個月，經(jīng)銷商交付給客戶的進(jìn)口車為67.6萬輛，同比下滑22.4%。
國機(jī)汽車中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理田亞梅表示，在今年進(jìn)口車市場供需雙降的基礎(chǔ)上，明年很可能成為進(jìn)口車市場格局重構(gòu)的窗口期。
據(jù)其介紹，進(jìn)口車市場共經(jīng)歷了三個發(fā)展期：第一階段是2006~ 2011年，在這5年中，進(jìn)口車市場呈年均35.7%的高速增長，銷量從2005年的16.1萬輛，提升至2011年的超百萬輛；第二階段是2012~ 2014年，進(jìn)口車年銷售規(guī)模從超百萬輛提升至142萬輛，年均增速達(dá)12.3%；第三階段從2015年開始，隨著競爭加劇以及我國經(jīng)濟(jì)增速放緩，各跨國汽車公司比拼的最后籌碼就是國產(chǎn)化，通過降價提升銷量。
“未來，進(jìn)口汽車的車型將主要以高端豪華車型和個性化車型為主。”田亞梅預(yù)計，這就導(dǎo)致進(jìn)口車市場的定位，從此前的“量化經(jīng)營”回歸“市場補(bǔ)充”。而平行進(jìn)口車型的重要特征就是高端化和個性化。因此，今年以來，此類車型相對于中規(guī)車而言，有較好市場表現(xiàn)。
據(jù)了解，今年前9個月，平行進(jìn)口車在進(jìn)口車型中的比重為10%，而去年僅為7%。田亞梅認(rèn)為，“未來平行進(jìn)口車在進(jìn)口市場中的比例有望提升至12%，如果有大利好，甚至有望提升至15%。”