車展焦點1：新能源車普及難？

　　四年后，節(jié)能車價低廉化

　　今年的廣州車展各品牌都拿出自己的新能源車秀科技實力，大眾、通用、沃爾沃、吉利等主流車企更進(jìn)一步表態(tài)其在新能源車領(lǐng)域的發(fā)展策略，爭相做未來的“領(lǐng)頭羊”，彼此“干架”之勢愈加火熱。在各車企在新能源車技術(shù)押寶中，誰的底氣更足一些？未來的新能源車的價格到底能做到多低？ 文/廣州日報記者鄧?yán)?/span>

　　促銷量：中國本地模塊化生產(chǎn)降成本

　　當(dāng)前新能源車在中國普及的最大瓶頸，一是基礎(chǔ)設(shè)施，二是價格昂貴。“混動、電動技術(shù)初步階段由于銷量小，單臺成本非常高，很難讓消費者接受，為了遠(yuǎn)期大規(guī)模普及，需要舍棄利潤，讓消費者可以接受。”廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊接受廣州日報記者采訪時表示，廣本積極推動混動核心部件國產(chǎn)，降低成本，提高競爭力。此前國家對新能源車的補貼并沒有對現(xiàn)有已上市的新能源車有非常大的銷量促進(jìn)，已警示車企——必須控制新能源車的生產(chǎn)成本，以降低新能源車售價。正在積極在中國推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略的大眾汽車，其中國CEO海茲曼在廣州車展上表示，大眾計劃推出全新的電動車模塊化平臺，也就是MEB平臺，并將這個平臺進(jìn)行本土化，為中國消費者提供低價優(yōu)惠的純電動車型選擇。相較而言，豐田在降低新能源車的售價方面“落子”更早，最新推出的雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，率先實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，價格僅比汽油車貴一兩萬元而已，上市不到半月，訂單已經(jīng)有3000輛，遠(yuǎn)超目標(biāo)。車企大佬們普遍預(yù)測，四年后，即2020年，新能源車的售價會與如今的傳統(tǒng)汽油車一般親民低廉。

　　達(dá)目標(biāo)：燃油限值靠新能源車“補救”

　　車企讓新能源車“快馬加鞭”上場的主要原因，還來源于各國對機(jī)動車越來越嚴(yán)苛的環(huán)保要求。大眾海茲曼表示，大眾制定新能源車發(fā)展戰(zhàn)略主要基于兩方面的考量：第一是全球包括中國市場日益嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)；第二是中國市場的特定政策和條例，越來越多的城市開始實施對新車上牌照限制，新能源車又享有一定的政策優(yōu)惠。上汽通用總經(jīng)理王永清表示，2020年所有的車企都必須要上新能源車，不然都難達(dá)國家到第四階段平均5.0L/百公里燃油消耗限值，且所銷售的車型當(dāng)中至少要有20%是新能源車。此外，豐田和本田在旗下車型普及的油電混合動力車型的基礎(chǔ)上，還計劃進(jìn)一步推廣燃料電池的相應(yīng)產(chǎn)品。豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示：“我們認(rèn)為燃料電池車是未來終極的環(huán)保解決方案，我們也會跟各國相關(guān)的政府共同推進(jìn)，包括做政府相關(guān)的工作來加快推進(jìn)相關(guān)方面的建設(shè)。”

　　趨勢：2020年，插電混動占比更大

　　當(dāng)前各品牌車企的新能源大計中，涇渭可謂分明——合資品牌明確表態(tài)短期內(nèi)押寶插電混合動力車型，中國本土品牌以國家政策補貼的優(yōu)勢，比合資品牌更早一步推出純電動汽車，如吉利在廣州車展推出了帝豪EV純電動、騰勢純電動也強(qiáng)勢亮相。吉利也在車展期間高調(diào)的發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動”新能源車發(fā)展戰(zhàn)略，從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，并計劃到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。不過出于平衡考慮，吉利計劃采用EV、PHEV和HEV三條技術(shù)路線，到2020年其插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)35%，同時也不放棄對氫燃料及金屬燃料電池汽車研發(fā)。

　　相對而言，合資品牌極少能獲得國家和地方的新能源車補貼，這使得合資品牌更考慮實際使用推廣情況，因此插電混動將是未來十年的推廣重點。本田高層就認(rèn)為現(xiàn)階段最適合中國市場的節(jié)能技術(shù)是混動技術(shù)，因為技術(shù)非常成熟，非常容易量產(chǎn)及推廣，而且不用改變消費者的駕駛習(xí)慣，也不需要像純電動車這樣大量建立充電樁支持設(shè)施。按照大眾汽車對旗下大眾、奧迪、保時捷等品牌的規(guī)劃，將從插電式混合動力技術(shù)著手，中期目標(biāo)則是打造純電動汽車，而且是中國本土生產(chǎn)的純電動汽車。沃爾沃汽車發(fā)布的全球新能源戰(zhàn)略中，計劃全系車型將引入插電混合動力(E驅(qū)混動)，并在2019年推出純電動量產(chǎn)車型，到了中期階段，E驅(qū)混動和純電動車型將占總銷量的10%。上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋表示，未來三年內(nèi)上海通用將推出不少于3款新能源車型，弱混、強(qiáng)混、插電式混動、增程式混動等車型都已在開發(fā)之中。按照新規(guī)劃，至2020年上汽通用汽車旗下新能源汽車銷量將占總銷量的5%。

　　車展焦點2：明年車市怎么走？

　　明年樂觀看待“新常態(tài)”

　　面對記者，車企高管不再是2014年底的謹(jǐn)慎與悲觀，取而代之是樂觀與信心滿滿。這并不奇怪，今年國家再次對1.6L及以下車型實行購置稅減半優(yōu)惠，并全面放開“二孩”。無論是哪一種，都直接刺激車市，激發(fā)普通老百姓購車欲望。所以，車企高管都摩拳擦掌，像打了雞血一樣，準(zhǔn)備明年大干一場。“明年是值得期待的一年”，這是車企高管共同的心聲。問題隨之而來，2016年，車企們都打算干多少？

　　文/廣州日報記者 周偉力

　　學(xué)霸：不低于行業(yè)平均增速

　　代表：大眾、通用

　　大眾和通用在華已經(jīng)成為巨無霸，兩家企業(yè)在華的4家合資公司去年都已經(jīng)實現(xiàn)約170萬輛的年產(chǎn)銷量，今年則會在180萬輛左右，在“增幅”上取得好成績的難度要高于其他企業(yè)。明年，上汽通用爭取實現(xiàn)不低于汽車行業(yè)平均增速的增長。這其實是保守說法，2016年是雪佛蘭產(chǎn)品大年，全年將投放8款新車，意圖實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。大眾的底氣深受此前爆發(fā)的“尾氣門”影響。但大眾中國總裁兼CEO海茲曼在接受采訪時，仍對中國市場表示樂觀。華南再次成為大眾發(fā)力的起點，今年廣州車展，大眾旗下斯柯達(dá)品牌宣布啟動南方提升計劃將進(jìn)一步加強(qiáng)對南方市場的經(jīng)營力度，加快網(wǎng)絡(luò)覆蓋。而同樣主打豪華車市場的捷豹路虎聯(lián)合市場銷售和服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁畢少樸也對明年的市場信心十足，他說2016年市場環(huán)境會穩(wěn)定許多，自信隨著SUV F-PACE等新產(chǎn)品的推出，明年市場會持續(xù)向好。

　　樂觀派：高于行業(yè)平均增速

　　代表：福特、本田、豐田、馬自達(dá)

　　長安福特執(zhí)行副總裁何朝兵表示，明年有高于行業(yè)平均增速的預(yù)期，因為長安福特旗下車型都處于熱銷期，今年還迎來金牛座上市。廣汽本田則將明年銷量目標(biāo)鎖定為60萬輛，導(dǎo)入雅閣中改款、雅閣混動、謳歌首款國產(chǎn)車型以及中大型SUV等多款新產(chǎn)品。豐田今年在華順利實現(xiàn)110萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)，旗下南北豐田導(dǎo)入卡羅拉雷凌雙擎多款新產(chǎn)品，雷克薩斯則先后投放8款新車型。豐田不敢豪言2016年，但混動的熱銷，讓其對2016年市場充滿希望。長安馬自達(dá)則表示，創(chuàng)馳藍(lán)天動力總成產(chǎn)能不足問題今年已經(jīng)順利解決，明年會繼續(xù)增加產(chǎn)能。

　　雞血派：數(shù)倍于行業(yè)平均增速

　　代表：本土品牌

　　2016年突破25萬輛，2020年爭取達(dá)到100萬輛，這是廣汽傳祺未來五年的銷量目標(biāo)。為此，廣汽傳祺規(guī)劃一系列新車，覆蓋所有細(xì)分市場，包括中大型SUV和MPV，以及新能源車。DS在本屆車展全球首發(fā)DS 4S，并將于明年導(dǎo)入中國市場。截至10月底，DS在華銷量超過2萬輛，全年銷量有望突破2.7萬輛，同比增幅超過50%。2016年，DS銷量目標(biāo)鎖定為3.5萬輛，同比增幅超過30%。除傳祺，包括吉利、長安、長城在內(nèi)的本土品牌也在今年實現(xiàn)逆襲，成功抓住SUV和MPV市場熱點。中國本土品牌普遍看好即將到來的2016年，對內(nèi)已經(jīng)制定好頗具挑戰(zhàn)性的年度銷售目標(biāo)。分析人士認(rèn)為，改革開放30多年以來，中國完全具備世界級汽車品牌的條件，在技術(shù)、品質(zhì)、安全等方面都取得長足進(jìn)步，是時候開始進(jìn)入“收獲期”。同時至2020年，轎車在中國乘用車中占比將下滑至45%，而SUV則上升至40%～45%之間。今年，本土品牌在SUV領(lǐng)域所體現(xiàn)出來的機(jī)動與靈活，是合資車企所不具備的，這也是他們“雞血”對待明年車市的信心所在。

　　“救市”：

　　小排量渦輪增壓+智能互聯(lián)化

　　日益臨近的企業(yè)油耗考核標(biāo)準(zhǔn)給所有車企莫大壓力，2016年為“十三五”起始之年，距離2020年也有四年不短時間。本屆廣州車展，車企高管坦言，車企平均百公里油耗基本都大于7L。小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)和SUV，成為明年車企兩大“殺手锏”。據(jù)記者了解，2016年，車企都在探索1.6L及以下小排量渦輪增壓在車輛上的運用，尤其是SUV。不管合資，還是本土，都是如此。

　　隨著谷歌、華為、樂視、阿里巴巴等IT公司介入，智能化產(chǎn)業(yè)鏈開始向外延伸。大屏幕液晶屏成為本屆廣州車展新車的標(biāo)配，自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、讓車輛具備感知環(huán)境的能力進(jìn)而降低風(fēng)險，成為汽車科技新動向。根據(jù)介紹，到2020年，駕駛?cè)藛T可以在開車的同時著手做其他的事，例如閱讀、與乘客聊天、上網(wǎng)工作等。駕駛員在必要的時候可以手動停車，但是如果駕駛員不想手動或者忘記停車，到達(dá)目的地后，車身會自動停止運行。

（編輯：馬麗麗）