隨著豪華品牌年輕化戰(zhàn)略的展開，國內(nèi)豪車市場出現(xiàn)挑戰(zhàn)格局變化的契機(jī)，而作為豪華品牌中的銷售主力，中型SUV年輕化的轉(zhuǎn)變，無疑成為打破現(xiàn)有格局的關(guān)鍵所在。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年11月，雖然寶馬以2154輛的優(yōu)勢險(xiǎn)勝奔馳，但后者則以高增長態(tài)勢加速追趕。而在國產(chǎn)車型銷量中，奔馳甚至已逐漸追平寶馬。

　　據(jù)悉，奔馳在華實(shí)現(xiàn)高速增長也得益于推出了更多符合年輕一代審美的主流產(chǎn)品。今年一季度，奔馳率先推出具備前驅(qū)車型的緊湊級SUV GLA，單月銷量迅速超越寶馬X1。而11月全新上市的GLC SUV定位“英雄情懷”，以獨(dú)特視角對“英雄”重新詮釋，與消費(fèi)者產(chǎn)生了深刻共鳴，并通過包括試駕在內(nèi)的一系列營銷活動(dòng)為銷量提升打基礎(chǔ)。

　　奔馳前10個(gè)月在華銷量中，SUV車型占比超過40%，同比增長達(dá)41%，這意味著奔馳在中國售出的每五輛車中，有兩輛是SUV車型。而全新GLC的到來，必將奔馳SUV家族的市場競爭力推向新的高度。有分析認(rèn)為，隨著奔馳GLC銷量提升，12月奔馳與寶馬的差距將進(jìn)一步縮小。

不過，作為奔馳的競爭對手，奧迪絲毫沒有放松在年輕化戰(zhàn)略方面的努力。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，奧迪品牌在華累計(jì)銷售45.89萬輛，國產(chǎn)車型銷量達(dá)41.13萬輛，首次用10個(gè)月時(shí)間超過40萬輛大關(guān)。

正如一項(xiàng)調(diào)研顯示，目前中國準(zhǔn)車主中，22-30歲的準(zhǔn)車主比例已經(jīng)超過50%，這預(yù)示著，新銳消費(fèi)群體日漸壯大，并且開始融入瞬息萬變的汽車市場。豪華車領(lǐng)域不斷強(qiáng)化年輕化和運(yùn)動(dòng)化的概念，年輕化已被公認(rèn)為豪華品牌決勝未來的關(guān)鍵因素。

（編輯：馬麗麗）