據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，繼去年年底，首批14家 “僵尸車(chē)企”被勸退后，第二批被撤銷(xiāo)車(chē)企接踵而至。2016年2月29號(hào)，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第281批）》目錄，有35家車(chē)企相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)被撤銷(xiāo)，其中包括13家乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、9家多用途貨車(chē)企業(yè)、13家三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)企業(yè)。截至目前，已經(jīng)有140多家車(chē)企被“勸退”。
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值得注意的是，相較以前一些名不見(jiàn)經(jīng)傳的“僵尸車(chē)企”，此次被撤銷(xiāo)的不乏一些曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的企業(yè)，如慶鈴汽車(chē)、石家莊雙環(huán)汽車(chē)及江淮安馳汽車(chē)。據(jù)了解，我國(guó)有各類(lèi)車(chē)企有1000多家，為全球最多，但是，許多企業(yè)僅僅占據(jù)著生產(chǎn)資格的名額，卻長(zhǎng)期虧損，依靠銀行貸款和地方充血生存，這對(duì)資源造成了巨大浪費(fèi)。
汽車(chē)行業(yè)作為技術(shù)密集型和資金密集型行業(yè)，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)要求較高，不僅需要雄厚的資金支持，還要有技術(shù)保障，其中，后者尤其重要。反觀我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)，多起于草莽時(shí)代，有的企業(yè)還在草創(chuàng)之初，產(chǎn)品定位低端，“四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”即完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)。那么，這一次，政府基于何種原因進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)“僵尸車(chē)企”整治力度？又有哪些更深層的用意？自主車(chē)企“散亂小”的局面能否就此解決？我們國(guó)家到底該有多少家車(chē)企合適？
如果不是這次工信部公布清除僵尸車(chē)企，恐怕沒(méi)有人會(huì)知道在寧波，還有一家叫做汽車(chē)修造廠的企業(yè)存在。問(wèn)起寧波當(dāng)?shù)厝耍踔猎撈髽I(yè)注冊(cè)所在地的街道、工商部門(mén)，都查不到這家企業(yè)的痕跡。幾經(jīng)周轉(zhuǎn)，記者終于聯(lián)系上了寧波市汽車(chē)修造廠的上級(jí)單位：寧波市公運(yùn)集團(tuán)。寧波市汽車(chē)修造廠原本是寧波市公運(yùn)集團(tuán)下屬一家國(guó)有企業(yè)，以生產(chǎn)“靈橋”牌廂式貨車(chē)為主。但知情人士說(shuō)，原來(lái)廂式車(chē)一年做兩個(gè)億，但是轉(zhuǎn)制過(guò)了之后早已經(jīng)不生產(chǎn)廂式車(chē)了，也談不上轉(zhuǎn)型，如今只做汽車(chē)修理。
這就是典型的僵尸車(chē)企，當(dāng)然在工信部的勸退名單中，有另外一種企業(yè)，他并不是僵尸車(chē)企，只是某個(gè)類(lèi)型的車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)被取消。在工信部勸退的名單中，有一家企業(yè)叫秦皇島金程汽車(chē)制造有限公司，目前主要生產(chǎn)輕型客車(chē)，主要產(chǎn)品出口亞洲、非洲，所以您在國(guó)內(nèi)根本見(jiàn)不到他們生產(chǎn)的汽車(chē)，秦皇島金程汽車(chē)制造有限公司出口部經(jīng)理韓振棟說(shuō)，去年十月份就知道這個(gè)消息了，想往這方面轉(zhuǎn)型的、想把資質(zhì)保留的就向發(fā)改委提交資料。當(dāng)時(shí)開(kāi)會(huì)研究不想做這種九座的車(chē)了，就想放棄了。
在工信部勸退的名單中，還有一種車(chē)企，他們?cè)?jīng)還比較知名，比如雙環(huán)汽車(chē)，針對(duì)撤銷(xiāo)資質(zhì)的公告，石家莊雙環(huán)汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理成濱說(shuō)：“我們就是在目錄資質(zhì)里把乘用車(chē)取消了，目錄里還有專(zhuān)用車(chē)的目錄。現(xiàn)在做的工作是政府牽頭，這兩年一直在尋求合作，主要是轉(zhuǎn)型尋求新的合作，沒(méi)有在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)有大的動(dòng)作。大體上將轉(zhuǎn)型干新能源汽車(chē)，然后也不放棄乘用車(chē)，先從客車(chē)到乘用車(chē)開(kāi)始接著做。”
據(jù)我們了解，有一家實(shí)力強(qiáng)勁的大型國(guó)企準(zhǔn)備把它收入旗下，對(duì)于雙環(huán)來(lái)說(shuō)，這個(gè)結(jié)局還算不錯(cuò)，但愿好好珍惜這次“重新做車(chē)”的機(jī)會(huì)，早日具備正向研發(fā)能力。從上面兩個(gè)例子您也看出來(lái)，這樣的汽車(chē)企業(yè)活得雖然艱難，但還是不甘心離開(kāi)這個(gè)行業(yè)。在兩會(huì)上全國(guó)政協(xié)委員李書(shū)福談到了汽車(chē)業(yè)淘汰落后、整合兼并重組之難。
李書(shū)福說(shuō)：“我們中國(guó)的汽車(chē)是全世界最高的價(jià)格，為什么就那么貴，20年前一輛桑塔納20幾萬(wàn)，夏利13萬(wàn)，奧拓8萬(wàn)，那個(gè)時(shí)候人工的工資是現(xiàn)在20%，誰(shuí)愿意放棄這么一個(gè)美麗的畫(huà)面呢？所以中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要想在世界上形成競(jìng)爭(zhēng)力，必須要聯(lián)合創(chuàng)新，必須要協(xié)同創(chuàng)新，必須要讓?xiě)?yīng)該關(guān)門(mén)的關(guān)門(mén)掉，應(yīng)該發(fā)展的發(fā)展起來(lái)，應(yīng)該重組的要重組起來(lái)，但是這個(gè)過(guò)程我想是一個(gè)非常艱辛，是一個(gè)極其艱難的過(guò)程，這里面有大量的利益沖突，有大量的理念沖突，有大量的困難和問(wèn)題。”
據(jù)了解，經(jīng)過(guò)這幾年的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品集中度越來(lái)越高，目前中國(guó)前10家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的集中度達(dá)到90%，前5家企業(yè)集中度超過(guò)了50%。但是，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，企業(yè)依然有點(diǎn)多，對(duì)于很多汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，只存在3到5家大型汽車(chē)集團(tuán)，中國(guó)到底應(yīng)該有多少車(chē)企？業(yè)內(nèi)沒(méi)有統(tǒng)一的答案，早前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，中國(guó)品牌和自己兄弟之間的競(jìng)爭(zhēng)和兼并還沒(méi)完成，同時(shí)還要和外國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)品牌現(xiàn)在數(shù)量比較多，但是中國(guó)品牌之間的合作和兼并都不夠，需要減少自己人之間的競(jìng)爭(zhēng)，做大少數(shù)品牌。中國(guó)品牌差異再大，都是中國(guó)人，能比講日語(yǔ)的日產(chǎn)和講法語(yǔ)的雷諾差別更大么，但是他們能很好地聯(lián)合。所以主要的問(wèn)題還是觀念問(wèn)題。”
如果說(shuō)，在汽車(chē)業(yè)兼并重組一起都沒(méi)有的話，那真是冤枉了，但結(jié)局幸福的并不多。比如2002年入世后國(guó)內(nèi)首例并購(gòu)——天津汽車(chē)和一汽重組，目前一汽夏利已走入虧損的泥潭，一度虧損高大16.5億元，成為上市車(chē)企中業(yè)績(jī)最差的企業(yè)；還有廣汽重組長(zhǎng)豐，曾一度影響廣汽集團(tuán)整體上市等。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)的整合，工信部部長(zhǎng)苗圩表示：“整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的情況，現(xiàn)在雖然我們已經(jīng)連續(xù)數(shù)年成為汽車(chē)的第一大產(chǎn)國(guó)和第一大銷(xiāo)國(guó)，但是我們還是大而不強(qiáng)�？傮w上看汽車(chē)企業(yè)的數(shù)量還是偏多，這是長(zhǎng)期的歷史過(guò)程形成的。我們建立汽車(chē)行業(yè)的退出機(jī)制，主要就是要打破汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的終身制，建立起有進(jìn)有出、優(yōu)勝劣汰的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，督促落后的企業(yè)加大技術(shù)改造、轉(zhuǎn)型升級(jí)；如果達(dá)不到，也可以通過(guò)兼并重組來(lái)不斷地提高汽車(chē)整車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)集中度。”
（編輯：馬麗麗）