《SUV成了歐洲最暢銷(xiāo)車(chē)型》，當(dāng)近來(lái)歐洲媒體紛紛用這樣的標(biāo)題說(shuō)事兒時(shí)，我們知道，SUV亂拳打倒了老師傅，最后一個(gè)“反SUV”大本營(yíng)被徹底攻陷了。
歐洲最暢銷(xiāo)的車(chē)型向來(lái)是小型轎車(chē)和緊湊型轎車(chē)，但2015年歐洲新上牌的SUV占據(jù)了22.5%的份額（2014年是19.8%），一舉超越小型轎車(chē)（份額為22%）和緊湊型轎車(chē)（份額為20.6%）。
想想幾年前，歐洲反對(duì)SUV的呼聲還此起彼伏：倫敦市長(zhǎng)曾提議對(duì)SUV征收雙倍擁堵費(fèi)，巴黎副市長(zhǎng)呼吁把SUV趕出市區(qū)，阿姆斯特丹考慮拒絕給四驅(qū)車(chē)提供車(chē)位。但在2015年，SUV在歐洲的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超轎車(chē)，照這個(gè)勢(shì)頭，SUV今年會(huì)把轎車(chē)徹底打趴下。
事實(shí)上，SUV也曾遭受過(guò)打擊的，2008年從美國(guó)開(kāi)始的全球性金融危機(jī)，讓人們花錢(qián)變得節(jié)制起來(lái)；而油價(jià)飆升，則讓人們買(mǎi)車(chē)時(shí)開(kāi)始算計(jì)油耗。面對(duì)危機(jī)，歐洲這種用車(chē)傳統(tǒng)比較“節(jié)儉”的地區(qū)還好，美國(guó)的SUV才是倉(cāng)皇失措，大有窮途末路之感。
其實(shí)，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前，美國(guó)也有很多“反SUV”的聲音，但重點(diǎn)不在于SUV的高油耗，而是“安全”。很多人，包括一些專(zhuān)家注意到，SUV并不像看上去那樣安全，重心太高，讓它們的翻車(chē)風(fēng)險(xiǎn)大為增加，在翻車(chē)事故中駕乘人員的傷亡也遠(yuǎn)高于轎車(chē)。
不過(guò)油價(jià)一降，經(jīng)濟(jì)危機(jī)一過(guò)，美國(guó)人又熱情洋溢地去買(mǎi)皮卡和SUV，從2010年開(kāi)始，這兩種車(chē)型的銷(xiāo)量開(kāi)始上升，到2014年上半年，SUV（含crossover跨界車(chē)）的銷(xiāo)量已經(jīng)占到美國(guó)輕型車(chē)銷(xiāo)量的36.5%，歷史性地超越轎車(chē)（占銷(xiāo)量的35.4%），成為美國(guó)銷(xiāo)量最大的車(chē)種。
SUV在中國(guó)的火爆情況大家都看見(jiàn)了，從2015年的統(tǒng)計(jì)看，SUV占的份額為31.3%，同比增長(zhǎng)了50%以上。
中、美、歐，是全球前三大車(chē)市，SUV都?xì)鈩?shì)洶洶，不但吊打轎車(chē)，就連MPV也一并殃及。在中國(guó)，轎車(chē)銷(xiāo)量2015年悲慘地下滑了5.33%，MPV的增幅從上年的41.6%驟降到12%；在歐洲，曾經(jīng)最暢銷(xiāo)的小型轎車(chē)2015年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)才5.8%，SUV狂漲了38%，MPV則可憐地進(jìn)入了負(fù)增長(zhǎng)。
SUV現(xiàn)在的瘋狂是有原因的。
歐美當(dāng)年的“反SUV”浪潮中，SUV的罪狀主要有兩條：一是油耗高、排放多，不夠環(huán)保；二是重心高、易翻車(chē)，不夠安全。
現(xiàn)在看來(lái)，至少對(duì)一部分SUV來(lái)說(shuō)，這兩條罪狀都不成立了。
傳統(tǒng)的SUV向來(lái)有油老虎的惡名（美國(guó)人稱(chēng)“gas-guzzlier”），塊頭和自重都大，動(dòng)力用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)硬撐，靠猛喝油激發(fā)一股子蠻力，油耗往往高得離譜�，F(xiàn)在暢銷(xiāo)的SUV，其實(shí)都是crossover車(chē)型，保留了SUV的外觀，采用了轎車(chē)式的整體式車(chē)身和懸掛，體型也不再崇尚傻大，大量緊湊型和小型SUV來(lái)自轎車(chē)平臺(tái)，根本就是抬高了底盤(pán)的轎車(chē)。再加上小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的大量裝備，大量SUV的油耗水平已經(jīng)跟轎車(chē)接近，談不上是油老虎了。
至于重心高、愛(ài)翻跟頭的毛病，自從裝備了電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）之后，基本改掉了。據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)學(xué)會(huì)（IIHS）的統(tǒng)計(jì)，2005-2008款SUV的死亡事故比1999-2002款降低了66%，之所以如此，就是因?yàn)镋SP的裝備，大大降低了SUV的翻車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。
盡管說(shuō)，SUV貌似兼具了轎車(chē)的操控、MPV的空間、越野車(chē)的通過(guò)性，不過(guò)各方面都馬馬虎虎，操控感覺(jué)比轎車(chē)差、空間不如MPV寬敞靈活、走爛路能力跟越野車(chē)完全不是一個(gè)等級(jí)。但對(duì)于大多數(shù)買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，就是需要這樣一臺(tái)“中庸”的車(chē)，什么操控體驗(yàn)、什么“無(wú)敵第二排”、什么攀爬穿越，有幾個(gè)人真正在乎呢？
SUV在歐洲流行起來(lái)，說(shuō)明歐洲人跟美國(guó)人、中國(guó)人一樣，內(nèi)心是喜歡SUV的，當(dāng)SUV的油耗水平下降，尤其是油價(jià)大跌的年代，也就忍不住去買(mǎi)SUV了。
說(shuō)到底，SUV的命運(yùn)還是在隨著油價(jià)沉伏，近幾年，油價(jià)下滑，SUV的銷(xiāo)路就熱了。不知道這一波行情能持續(xù)多久？
