奔馳3月1日宣布下調(diào)易損件價(jià)格之后，寶馬宣布自2016年4月1日起，BMW和MINI下調(diào)4500種零件的建議零售價(jià)，降幅最高達(dá)30%。這也是繼2014年寶馬大幅降低零配件售價(jià)后，再度大規(guī)模地下調(diào)零配件售價(jià)。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，使用成本的降低將在一定程度上提振市場(chǎng)銷(xiāo)量。此外，隨著寶馬2系車(chē)型的國(guó)產(chǎn)，繼續(xù)加快國(guó)產(chǎn)化步伐同樣是寶馬下一階段的主要任務(wù)。在寶馬積極為中國(guó)市場(chǎng)做出改變之后，2016年能否打出一場(chǎng)漂亮的翻身仗？
一切就緒
“自4月1日凌晨起，寶馬經(jīng)銷(xiāo)商電腦打印出的保養(yǎng)價(jià)格單據(jù)已經(jīng)全部是新的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)了。” 北京寶馬經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，從寶馬宣布降低零部件價(jià)格起，消費(fèi)者已經(jīng)可以享受新的價(jià)格了。
根據(jù)寶馬官方消息，本次調(diào)價(jià)的零部件包括常規(guī)保養(yǎng)中所需的機(jī)濾、空調(diào)濾芯、燃油濾芯等配件，以及前翼子板、尾燈、后保險(xiǎn)杠等易損的外觀件。其中，電動(dòng)后視鏡價(jià)格下調(diào)25%、后保險(xiǎn)杠降價(jià)15%。
在降價(jià)的同時(shí)，寶馬承諾，價(jià)格調(diào)整后的寶馬和MINI零部件仍保持其一貫的高品質(zhì)，授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商處銷(xiāo)售的所有原廠零部件，均經(jīng)過(guò)精心選擇和嚴(yán)格質(zhì)量控制，以保證車(chē)輛的良好狀態(tài)和較高價(jià)值。
而就在一個(gè)月之前，奔馳剛剛宣布易損易耗配件價(jià)格平均下調(diào)16%。此輪價(jià)格調(diào)整全面覆蓋了所有奔馳乘用車(chē)（含奔馳、AMG和smart）車(chē)型的主要易損易耗件。調(diào)價(jià)后，空氣懸架的建議零售價(jià)降幅達(dá)到28.2%，而雨刮片的建議零售價(jià)降幅更是高達(dá)41%。
不過(guò)寶馬這次并非跟風(fēng)奔馳，對(duì)于下調(diào)零配件價(jià)格，寶馬早有計(jì)劃。“早在今年年初，寶馬就已經(jīng)將下調(diào)部分零配件價(jià)格的事宜與經(jīng)銷(xiāo)商做過(guò)溝通。”4月5日，上述北京寶馬經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，對(duì)于哪些零件將會(huì)下調(diào)價(jià)格，經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)在三個(gè)月前拿到目錄。為了減少經(jīng)銷(xiāo)商的損失，寶馬給了經(jīng)銷(xiāo)商三個(gè)月的時(shí)間消化原有庫(kù)存。“零部件價(jià)格下調(diào)后我們的拿貨價(jià)格也將按照新價(jià)執(zhí)行，對(duì)于給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)的部分損失，寶馬方面會(huì)給予補(bǔ)償。”
“短期內(nèi)對(duì)于銷(xiāo)量的拉動(dòng)效果可能比較有限，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這是寶馬積極迎合消費(fèi)者的舉動(dòng)。”寶馬經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人表示。不過(guò)，至于“平均保養(yǎng)費(fèi)用降了多少我們還沒(méi)有測(cè)算，但對(duì)于消費(fèi)者一定是一大利好。”
并非首降
這并非是寶馬首次下調(diào)零部件的價(jià)格。
早在兩年前，寶馬就曾對(duì)其零配件的售價(jià)進(jìn)行過(guò)下調(diào)。2014年上半年，寶馬將3300余件原廠零部件產(chǎn)品的批發(fā)價(jià)格平均下調(diào)15%。其中，108個(gè)產(chǎn)品下調(diào)20%-50%。到了8月，寶馬在華又進(jìn)一步下調(diào)原廠零部件的批發(fā)價(jià)格，包括車(chē)身、壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、電瓶和剎車(chē)盤(pán)等在內(nèi)的2000余件產(chǎn)品，平均降幅達(dá)20%，其中車(chē)身部件下調(diào)45%，發(fā)電機(jī)下調(diào)40%，電瓶下調(diào)25%，剎車(chē)盤(pán)下調(diào)20%等。
而2014年也是我國(guó)豪華品牌普遍對(duì)零配件進(jìn)行價(jià)格下調(diào)的一年。除了寶馬，包括其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳、奧迪、捷豹路虎等豪華車(chē)品牌都宣布下調(diào)了零部件價(jià)格。在當(dāng)時(shí)，這被認(rèn)為與豪華品牌涉嫌零部件價(jià)格壟斷有關(guān)。
不過(guò)，盡管豪華品牌已經(jīng)對(duì)其零部件進(jìn)行過(guò)一輪價(jià)格下調(diào)，但零整比過(guò)高依舊是不爭(zhēng)的事實(shí)。根據(jù)去年11月中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的18款SUV車(chē)型的零整比系數(shù)，北京奔馳GLK級(jí)、寶馬X3 F25與一汽奧迪Q3位列前三甲。零整比系數(shù)分別為974.66%、565.85%以及512.85%。
“與整車(chē)的零配件相比，用于售后的零部件因?yàn)樾∨窟\(yùn)輸和流轉(zhuǎn)等原因，在物流以及綜合成本上會(huì)有所增加。”中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)事故汽車(chē)修理工作委員會(huì)副主任馮君表示，“但綜合歐美以及韓國(guó)的汽車(chē)零整比來(lái)看，高達(dá)6倍乃至以上的零整比系數(shù)顯然過(guò)于虛高。”
市場(chǎng)之爭(zhēng)
盡管豪華品牌已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一輪零配件價(jià)格的下調(diào)，不過(guò)在當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，寶馬再度宣布零配件降價(jià)仍是為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
過(guò)去的2015年，寶馬在華的表現(xiàn)并非順?biāo)臁Ｈツ陮汃R在華銷(xiāo)量為46.37萬(wàn)輛，同比微增1.7%，甚至出現(xiàn)了單月負(fù)增的現(xiàn)象。但是，身后緊隨而來(lái)的奔馳全年實(shí)現(xiàn)了總銷(xiāo)量36萬(wàn)輛，銷(xiāo)售同比上升35%，這已是奔馳連續(xù)34個(gè)月保持增長(zhǎng)。
到了今年前兩個(gè)月，寶馬的銷(xiāo)量終于有所扭轉(zhuǎn)，共計(jì)銷(xiāo)售8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.7%。不過(guò)對(duì)比奔馳今年前兩個(gè)月在華累計(jì)銷(xiāo)售6.75萬(wàn)輛，同比高達(dá)46%的增幅，可謂“壓力山大”。
不僅僅是調(diào)低零配件售價(jià)，加強(qiáng)本土化同樣是寶馬2016年的首要任務(wù)。前不久，寶馬2系國(guó)產(chǎn)車(chē)型創(chuàng)新2系旅行車(chē)正式上市。從價(jià)格上來(lái)看，創(chuàng)新2系旅行車(chē)已經(jīng)做出了最大的讓步。該車(chē)型將價(jià)格下探至23萬(wàn)元起，這相對(duì)于此前進(jìn)口2系27.6萬(wàn)元起的價(jià)格和奔馳B級(jí)26.2萬(wàn)元起的價(jià)格，分別低了近4萬(wàn)元和3萬(wàn)元。
“這款車(chē)的上市意味著寶馬在華新一階段國(guó)產(chǎn)計(jì)劃啟動(dòng)，未來(lái)每年將推出一款全新車(chē)型。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官海森說(shuō)，明年寶馬X3國(guó)產(chǎn)車(chē)型也將上市。而在此輪國(guó)產(chǎn)車(chē)計(jì)劃中，寶馬將緊湊級(jí)作為重點(diǎn)。此前寶馬在華銷(xiāo)售的國(guó)產(chǎn)車(chē)型共有3款，分別為C級(jí)車(chē)5系，B級(jí)車(chē)3系和緊湊級(jí)SUV X1。
值得注意的是，在奔馳取得跨越式發(fā)展的2015年，其國(guó)產(chǎn)化車(chē)型貢獻(xiàn)顯著。數(shù)據(jù)顯示，去年奔馳65%的銷(xiāo)量來(lái)自于國(guó)產(chǎn)車(chē)型，同比增長(zhǎng)61%。其中C級(jí)車(chē)全年銷(xiāo)量超過(guò)8萬(wàn)輛，而GLA全年銷(xiāo)量也超過(guò)了4萬(wàn)輛。
在奔馳與寶馬你追我趕的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)中，二者均不敢放緩前進(jìn)的步伐。不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論是零配件價(jià)格的下調(diào)還是國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)一步推進(jìn)，都意味著用車(chē)成本的進(jìn)一步下降。而對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)雙方來(lái)說(shuō)，拼盡全力的競(jìng)賽才看點(diǎn)十足。