汽車行業(yè)產能信息發(fā)布會日前在京召開。據悉，發(fā)改委近期會同中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術研究中心等有關方面建立了汽車產能調查分析和信息發(fā)布工作機制，定期開展汽車產能調查和分析，由行業(yè)協(xié)會組織信息發(fā)布。

　　整車產能已超過3000萬輛

　　根據對2015年度汽車產量占比超過98%的37家主要汽車企業(yè)（集團）的調查，2015年末已形成汽車整車產能3122萬輛，在建產能超過600萬輛�，F有產能中，乘用車產能2575萬輛；商用車產能547萬輛，其中，N2和N3類載貨車（即最大設計總質量超過3.5噸的載貨車）218萬輛，客車101萬輛。

　　車用發(fā)動機產能與整車產能基本匹配。2015年末，汽車行業(yè)40家主要汽車和發(fā)動機企業(yè)（集團）車用發(fā)動機生產能力為2818萬臺。

　　新能源汽車關鍵零部件產能基本滿足國內配套需求。2015年末，調查的19家主要車用動力電池企業(yè)產能305億瓦時。12家主要車用驅動電機企業(yè)驅動電機產能為70萬臺，12家主要車用電機控制器企業(yè)電機控制器產能為68萬套。

　　國內汽車產能地區(qū)分布差異明顯。2015年末，全國有26個省級行政區(qū)具備汽車整車生產能力。其中，重慶、湖北、廣東、山東、江蘇、北京、吉林、遼寧、浙江、安徽等地產能合計占全國的2/3左右；汽車產能不足50萬輛的8個省級行政區(qū)合計產量不到90萬輛。（注：上述產能是按每日兩班生產、250個工作日統(tǒng)計的產能。實際生產過程中，受工時安排、設備檢修等影響，企業(yè)產能與產量會有一定差異。）

　　汽車產能利用不均衡

　　2015年，37家主要汽車企業(yè)（集團）乘用車產能利用率為81%，產能利用比較合理；商用車產能利用率為52%，產能利用不充分，其中，N2和N3類載貨車為49%，客車為56%。

　　隨著我國經濟發(fā)展進入新常態(tài)，汽車市場增速明顯放緩，汽車產能結構性過剩問題已經顯現，需引起相關方面注意：一是商用車產能利用率較低，不宜盲目增加產能投資；二是動力電池領域投資熱度較高，企業(yè)分散且技術和發(fā)展水平參差不齊，需防范低水平重復建設；三是企業(yè)應重點加強新技術、新產品研發(fā)和產業(yè)化投入，提高已有產能利用率，增強資源整合能力，積極開展國際產能合作。

　　產能擴充熱情不減

　　盡管發(fā)改委及相關行業(yè)組織已經認為產能出現結構性過剩，但目前的市場參與方對產能擴充的熱情仍舊未降溫。有關數據顯示，前4月我國汽車投資的熱度不減，同比增長超過17%，處于各行業(yè)中相對高位。民營資本投資達到2334億元，同比增長23.4%，其中投向新能源車的資金最多。

　　北京車展以來，國內幾大汽車集團相繼發(fā)布了“十三五”規(guī)劃，比較而言，各大車企的市場目標均比“十二五”有大幅提升。顯然，未來五年還有一批產能要釋放。

　　有消息稱，僅僅四大汽車集團的“十三五”規(guī)劃目標便達到了2000萬輛，尚未算入國內第一大汽車集團上汽集團的目標。而上汽集團去年整體銷量達到了590萬輛。這也意味著，國內五大汽車集團到2020年目標已經超過了2600萬輛。

　　新能源投資異�；馃�

　　關于2015年末我國新能源關鍵零部件產能調查結果，在中汽協(xié)信息發(fā)布會上首次披露，2015年末，調查的19家主要車用動力電池企業(yè)產能305億瓦時。12家主要車用驅動電機企業(yè)驅動電機產能為70萬臺，12家主要車用電機控制器企業(yè)電機控制器產能為68萬套。新能源汽車關鍵零部件產能基本能夠滿足國內市場需求。

　　在新一輪的汽車投資熱潮中，新能源車成為了民營資本的投資主要領域，無論是新能源整車項目，還是電池、電機與電控等關鍵零部件，均成為資本扎堆區(qū)域。有分析指出，這主要得益于新能源汽車的高速增長，并且沒有放緩的趨勢。數據顯示，1~4月我國新能源汽車生產94442輛，銷售90529輛，比上年同期分別增長126.8%和131.1%。

　　針對動力電池領域投資熱度較高的現象，有關機構表示，動力電池企業(yè)分散且技術和發(fā)展水平參差不齊，需要防范低水平重復建設。

（編輯：馬麗麗）