最近，日本汽車行業(yè)被推上“風口浪尖”。鈴木、日產(chǎn)相繼曝出尾氣排放超標，三菱汽車也深陷燃效數(shù)據(jù)“篡改門”。暴跌的股價、銳減的訂單迫使三菱汽車公司社長相川哲郎18日上午宣布辭職。

　　“日本制造”曾以優(yōu)越的性能和可靠的質量，被不少消費者視為“良心產(chǎn)品”，然而近年卻屢屢陷入造假泥潭，是什么讓原本聲名赫赫的“日本制造”誠信缺失？

　　日本知名汽車企業(yè)鈴木汽車公司18日承認對全部16種在日本銷售的車型的燃效數(shù)據(jù)作弊。鈴木產(chǎn)汽車包括人們熟知的“奧拓”等微型車及小型車。涉嫌作弊的汽車超過210萬輛。

　　4月20日，三菱被曝光至少篡改4款在日銷售微型車的燃效數(shù)據(jù)，實際數(shù)據(jù)比所顯示的數(shù)值高5%至10%，涉及車輛或超200萬輛。曝光后，三菱股價大幅跳水，日均訂單也大幅銳減。

　　揭露三菱燃效造假的，是計劃收購三菱汽車3成以上股權的日產(chǎn)公司。丑聞曝光后，日產(chǎn)將以遠低于預期的價格完成收購，可謂是一場再劃算不過的買賣。

　　然而，原本“春風得意”的日產(chǎn)，沒料到自己卻陷入另一場丑聞中。

　　據(jù)韓國環(huán)境部16日消息，韓國日產(chǎn)旗下一款柴油車涉嫌尾氣排放造假，環(huán)境部將下令停止銷售這一車型，并召回已售出的814輛該型號汽車，還將以涉嫌違反汽車尾氣排放標準和汽車認證規(guī)定為由將韓國日產(chǎn)社長菊池毅彥訴至首爾中央地方檢察廳。

　　盡管韓國日產(chǎn)全面否認造假說法，但是韓國環(huán)境部確實給出了詳實而豐富的實驗數(shù)據(jù)。今年4月，日產(chǎn)也曾出過問題，英國交通部發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)1.5升、1.6升排量的同一款車型氮氧化物排放量遠超歐五標準容許范圍。

　　18日，繼曝出在德國銷售的柴油車排放水平超標后，鈴木公司也被揭露燃效數(shù)據(jù)造假。鈴木汽車盤中一度大跌15%，創(chuàng)16年來最大盤中跌幅。

　　多家日本車企深陷尾氣和燃效造假，引起日本國內(nèi)外消費者如潮惡評。一些日本網(wǎng)民表示，希望能夠對所有在售車型都進行測試，并且引入第三方機構進行監(jiān)督。韓國有網(wǎng)友更是憤怒地表示，以后再也不會買日本車。

　　有分析認為，出現(xiàn)數(shù)據(jù)“作弊”的根本原因是日本汽車燃效測定的制度存在問題，目前基本以廠家自己申報的燃效數(shù)據(jù)為主。日本國土交通省相關人員說，讓日本政府從頭開始測定，太耗費時間和人力，但如果還是一直使用企業(yè)提供的數(shù)據(jù)，很難避免造假問題再次發(fā)生。

　　除了汽車業(yè)的“大地震”，近年來，日本科研領域也曾出現(xiàn)“造假”現(xiàn)象。有“日本居里夫人”之稱的小保方晴子曾因宣稱發(fā)現(xiàn)STAP萬能細胞名噪一時，但2014年4月，日本理化所認定其在STAP細胞論文中有篡改、捏造等造假問題，屬于學術不端行為，撤回其論文。

　　造假事件頻發(fā)還與日本當前的社會心態(tài)密切相連。首相安倍晉三推出所謂的“安倍經(jīng)濟學”已近4年時間，然而提振經(jīng)濟的效果卻并不明顯。最新數(shù)據(jù)顯示，日本經(jīng)濟今年第一季度預計年化增長率僅為0.2%，勉強避免了再次陷入衰退的境地。

　　分析人士認為，在經(jīng)濟不景氣的壓力下，生存壓力不斷擴大，使得日本進入“逐利時代”，經(jīng)濟利益優(yōu)先于客戶口碑，成為企業(yè)更加看重的目標。這種情況下，對日本產(chǎn)品抱有“免檢”心態(tài)的消費者，恐怕要多留些心了。