法媒稱，盡管雄心勃勃，中國汽車出口卻正走向連續(xù)第四年下降。這種失敗一是由于新興國家市場(chǎng)萎縮，二是由于技術(shù)限制。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，今年前四個(gè)月，中國汽車出口19萬輛，同比下降了12.9%。因此，該行業(yè)正走向連續(xù)第四年國際銷量下降。2012年突破的年出口汽車百萬輛大關(guān)，只是一個(gè)遙遠(yuǎn)的回憶。

蒙薩爾維咨詢公司的顧問讓-弗朗索瓦·迪富爾認(rèn)為：“很明顯，這是一種失敗。幾年前，所有大集團(tuán)都制定了非常高的銷售目標(biāo)。”

2011年，上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司制定的目標(biāo)是到2015年實(shí)現(xiàn)出口80萬輛，這相當(dāng)于中國汽車工業(yè)目前的出口總量；同樣，力帆汽車(2015年12萬輛)和北京汽車制造廠(2020年40萬輛)的雄心壯志看起來也都難以實(shí)現(xiàn)；至于吉利汽車，去年的出口量下降了57%。

不過，這種情況有可能改變。由于中國市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，國際市場(chǎng)將自然而然成為中國汽車企業(yè)必須考慮的因素。有些信號(hào)是有利的。

首先，中國汽車的質(zhì)量逐漸改善，并且一些車企果斷轉(zhuǎn)向價(jià)格公道的運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)，這種車型在世界各地都擁有很大市場(chǎng)潛力。

另外，一些汽車企業(yè)開始從其國際收購行為中獲益。吉利汽車就是如此。它在收購了瑞典沃爾沃汽車6年后，現(xiàn)在與其共享平臺(tái)，因此提升了檔次。還有東風(fēng)汽車，它從與法國標(biāo)致雪鐵龍公司的伙伴關(guān)系中獲益，二者將共同開發(fā)、擁有未來的小汽車平臺(tái)。中國車企在自動(dòng)駕駛汽車和電動(dòng)汽車領(lǐng)域也可一展身手。

（編輯：馬麗麗）