持續(xù)20多年的外資車(chē)企持股上限政策或?qū)⑷∠�。近日，�?guó)家發(fā)改委主任徐紹史在夏季達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上表示，政府正在考慮取消50%的外資車(chē)企持股上限。

　　為支持本土企業(yè)發(fā)展，自1994年起，我國(guó)對(duì)外資汽車(chē)企業(yè)強(qiáng)制執(zhí)行規(guī)定：外資車(chē)企必須與中國(guó)企業(yè)建立合資企業(yè)方可在華投建工廠，且在合資企業(yè)內(nèi)的持股比例不得超過(guò)50%。

　　根據(jù)上述要求，眾多外國(guó)車(chē)企紛紛在華尋找合作伙伴并投入生產(chǎn)，其產(chǎn)品迅速占領(lǐng)了我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。如大眾汽車(chē)分別于一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)成立合資公司，美國(guó)福特汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)合作成立長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司，韓國(guó)現(xiàn)代與北京汽車(chē)合作，成立了北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司等。

　　我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)7年居全球第一，占據(jù)全球汽車(chē)總產(chǎn)量的27%，產(chǎn)量貢獻(xiàn)率已經(jīng)達(dá)到83%。汽車(chē)已經(jīng)成為拉動(dòng)我國(guó)國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)。盡管如此，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)依舊呈現(xiàn)出諸多問(wèn)題，如自主創(chuàng)新能力、品牌競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際化水平相比仍然較低，產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)依舊不完善等。這些問(wèn)題在中國(guó)品牌車(chē)企身上尤為突出。

　　相關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為：政策實(shí)施了多年，中國(guó)品牌車(chē)企依舊未能脫穎而出。不如放開(kāi)市場(chǎng)，以市場(chǎng)規(guī)律作為指導(dǎo)，優(yōu)勝劣汰，這樣更能激發(fā)起企業(yè)的危機(jī)感和進(jìn)取意識(shí)。車(chē)企50%外資持股上限的取消，或?qū)��?yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高中國(guó)品牌的自主創(chuàng)新能力，從而建立更趨公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。