韓媒稱，中國實(shí)際上是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。據(jù)中國電動(dòng)汽車資源網(wǎng)預(yù)測(cè)，今年上半年在中國共售出12.2678萬輛電動(dòng)汽車，位居世界第一，超過了美國（6.4057萬輛）、法國（1.8631萬輛）等汽車強(qiáng)國。
據(jù)韓國《中央日?qǐng)?bào)》9月29日?qǐng)?bào)道，出現(xiàn)這樣的結(jié)果是因?yàn)橹袊菩械恼邔?duì)比亞迪的發(fā)展產(chǎn)生了影響。但是，這并不是全部原因。回顧一下中國政府是如何推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的。首先，在向制造企業(yè)提供大量補(bǔ)貼的同時(shí)，引導(dǎo)汽車廠商展開競(jìng)爭(zhēng)，眾多的中國企業(yè)在這一時(shí)期如雨后春筍般挺進(jìn)了電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
接下來是減少補(bǔ)貼，推行強(qiáng)化電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力的政策，讓消費(fèi)者能夠選擇電動(dòng)汽車來取代傳統(tǒng)汽車。中央政府對(duì)購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供補(bǔ)助，地方政府也采取承擔(dān)充電費(fèi)等扶持方式，行駛里程越長提供的補(bǔ)助越多。
結(jié)果，挺進(jìn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的企業(yè)面臨著得不到消費(fèi)者認(rèn)可就會(huì)被淘汰的環(huán)境，要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來就必須進(jìn)行創(chuàng)新，提高車輛的性能和效率。
最終，比亞迪一躍成為世界頭號(hào)生產(chǎn)廠商，這主要得益于中國國內(nèi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)系統(tǒng)。這意味著，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)使消費(fèi)者有了更多的選擇權(quán)，而在中國得到最多消費(fèi)者認(rèn)可的比亞迪就等于得到了世界市場(chǎng)的認(rèn)可。
實(shí)際上在中國國內(nèi)除比亞迪之外還有眾多電動(dòng)汽車制造商。今年上半年全球銷量最大的20家企業(yè)中，中國企業(yè)占了9家（45%）。盡管落后于世界第一的比亞迪（4.3244萬輛），但中國的北汽（1.4584萬輛）銷量也超過了以生產(chǎn)電動(dòng)汽車“沃藍(lán)達(dá)”聞名的美國通用汽車（1.2947萬輛）。江淮（9720輛）、榮威（9231輛）、眾泰（7863輛）等在上半年售出數(shù)千輛電動(dòng)汽車的企業(yè)更是比比皆是。
相反，據(jù)韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的資料，韓國同期僅賣出745輛電動(dòng)汽車。韓國電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)會(huì)長金泌秀（音）建議，“中國在本世紀(jì)00年代后期開始從政策上培育電動(dòng)汽車業(yè)，相反韓國各部門的政策不統(tǒng)一，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)未能發(fā)展起來”，“有必要打造泛政府范圍的指揮塔”。