在出行前想好目的地是否有停車位，可能已成為有車一族的功課。由于發(fā)展起步較晚，我國停車位遠遠低于實際需求量，停車難的問題日益嚴重，且已有從一線向二三線城市蔓延的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，我國停車位缺口保守估計超過5000萬個，并且停車位缺口正持續(xù)擴大。

　　由于涉及民生，停車位的建設規(guī)劃已被中央提到重要位置，各個城市被要求加快停車設施專項規(guī)劃的編制。正因為如此，具有資產屬性且僅處于發(fā)展初期的停車產業(yè)被越來越多的投資人看好，成為眾資本追逐的風口。

　　風口 資本競逐停車位建設

　　11月2日，停車管理互聯(lián)網(wǎng)平臺“停簡單”B輪融資塵埃落定，復星集團領投，紅星美凱龍、中民投、峰瑞資本、韜蘊資本等一線投資機構跟投。

　　“對復星很重要的投資項目我才會來站臺。”復星集團董事長郭廣昌上臺后便直言，復星不喜歡投資只燒錢的生意，更不喜歡聽上去很炫卻沒有什么用的東西，停車的概念是剛需，因此，發(fā)展前景尤為可觀。

　　紅星美凱龍董事長車建新也表示，這次親力親為的原因便是看重停車產業(yè)未來的發(fā)展空間。“停車位的需求是大于車輛需求的。”

　　峰瑞資本創(chuàng)始合伙人李豐表示，中國擁有最多的大城市，大城市里面相對人口密度最大，人口總量最多，但同時人均交通資源最少。這也意味著巨大的發(fā)展空間。

　　前瞻產業(yè)研究院《中國立體停車場行業(yè)市場需求與投資分析報告》顯示，去年我國汽車保有量已達到1.72億輛，同比增長11.35%。預計今年我國汽車產銷量將超過2600萬輛，新增汽車保有量在2000萬輛左右，到2017年，汽車保有量將突破2億輛。而從缺口來看，我國停車位缺口保守估計超過5000萬個，并且正持續(xù)擴大。

　　有人測算，假定每輛車每年行駛2萬公里，時速50公里，則全年的動態(tài)交通行駛狀態(tài)只有400小時，而靜態(tài)停放狀態(tài)達8000多小時，占95%以上。根據(jù)有關部門公布的數(shù)據(jù)，截至2014年底，北京市共有機動車559.1萬輛，機動車保有量與停車位缺口量達到250萬個；深圳、上海、廣州、南京等城市的停車位缺口均超過150萬個。而在城市中心地帶，平均泊位供給數(shù)更是僅為0.17個/輛。

　　李豐表示，未來誰能在中國社會供需關系、城市格局、市場當中起到提高效率、緩解矛盾的作用，誰就將在五年或更長的時間內注入足夠大的商業(yè)模式。因此，可以提高社會效率的交通基礎設施建設與投資將成為未來的發(fā)展重點。

　　爆發(fā) 政策紅利持續(xù)釋放

　　自2015年起，停車產業(yè)政策紅利集中爆發(fā)。在政策支持和資金輔助下，地方快速擴展停車位建設。

　　2015年4月，國家發(fā)改委下發(fā)《關于印發(fā)城市停車場建設專項債券發(fā)行指引的通知》，對停車場建設項目發(fā)行專項債券予以積極支持；對已核準發(fā)行專項債融資的城市停車場建設項目，為保證項目資金足額到位，優(yōu)先安排專項建設基金予以支持。

　　2015年8月，7部委聯(lián)合印發(fā)《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，提出要充分發(fā)揮價格杠桿的作用，逐步縮小政府定價范圍，全面放開社會資本全額投資新建停車設施收費，并提出在停車場建設上大力推廣PPP（政府和社會資本合作）模式，同時將PPP模式作為停車場建設的創(chuàng)新投融資模式。

　　2016年5月，國家發(fā)改委下發(fā)《關于印發(fā)2016年停車場建設工作要點的通知》，北京、天津、上海、重慶、杭州、深圳6個城市要率先于2016年上半年出臺。鼓勵應用集約化立體停車庫并同步配建充電樁。梳理匯總停車場建設重點項目，進入發(fā)改委三年滾動投資計劃重大建設項目庫系統(tǒng)。

　　11月1日，國土資源部網(wǎng)站發(fā)布《進一步完善城市停車場規(guī)劃建設及用地政策的通知》，提出要強化城市停車設施專項規(guī)劃調控，要求城市編制停車設施專項規(guī)劃。通知進一步指出要合理配置停車設施，提高空間利用效率，促進土地節(jié)約集約利用；充分挖潛利用地上地下空間，推進建設用地的多功能立體開發(fā)和復合利用；鼓勵社會資本參與，加快城市停車場建設，逐步緩解停車難問題。

　　在此背景下，國務院辦公廳批準的超過30個城市的城市整體規(guī)劃中，明確提出做好停車場規(guī)劃布局，推動城市停車場建設。國土資源部副部長王廣華說，未來將要求老舊居住區(qū)結合片區(qū)停車綜合改善方案，合理確定停車方式和停車規(guī)模，鼓勵超配建停車場。

　　王廣華說，未來新建建筑物配建停車場以及利用公園綠地、學校操場等地下空間建設停車場的，其建設規(guī)模應一并納入建設用地供應計劃。值得一提的是，對新建建筑充分利用地下空間，超過停車場配建標準建設停車場，并作為公共停車場向社會開放的超配部分，符合規(guī)劃的，可不計收土地價款。

　　展望 萬億市場有待打開

　　在城市加強停車規(guī)劃的背景下，許多城市加大了停車位建設力度。泉州市住建局表示，今年年底之前，泉州中心市區(qū)或有9處公共停車場共計982個停車位投入使用。漳州市近期將建大批停車場，設6650個停車位。武漢市擬在武昌火炬路、地鐵2號線武珞路、梨園廣場開建大型停車場，設計提供停車位1200個。

　　太原市編制了未來五年停車位建設規(guī)劃，五年內計劃新增停車位十余萬個，分期分批實施。前段時間，今年第一階段規(guī)劃編制完成，計劃新建或改造停車設施39處，新增停車位1.3萬個。此次新編制完成的是第二階段的建設規(guī)劃，計劃新建或改造停車設施23處，可新增6263個停車位。上述計劃全部建設完成后，該市通過“地上+地下”的建設方式，共計新增停車位近2萬個。

　　“停簡單”聯(lián)合創(chuàng)始人閆亮表示，2015年停車行業(yè)被很多人稱為行業(yè)的爆發(fā)元年，因為國內的停車市場正面臨一次歷史性的產業(yè)深度轉型和變革。在目前流動性過剩和資產荒的大背景下，停車行業(yè)是萬億規(guī)模的優(yōu)質資產，有很多資金方正在路上。

　　北京停車產業(yè)協(xié)會管理專家委員會主任劉保君表示，正因資本的集中進入，停車產業(yè)正成為投資風口，但值得注意的是，停車產業(yè)雖然前景廣闊，但應警惕資本跟風，造成不必要的重復建設。現(xiàn)階段停車產業(yè)仍然面臨難以打破的固化利益，因此，仍需體制上的根本變革。（記者 梁倩）