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“國六”臨近 自主車企迎技術(shù)升級大考

發(fā)布日期:2016-11-08  來源:新華網(wǎng)  瀏覽次數(shù):911

        

盡管國內(nèi)剛剛開始普及實(shí)施第五階段車用燃油(國五)標(biāo)準(zhǔn),但第六階段車用燃油(國六)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施已經(jīng)開始倒計(jì)時。日前,北京商報記者獲悉,北京市環(huán)保局已確認(rèn)北京市將于2017年1月1日起實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)。而按照國家環(huán)保部的計(jì)劃,國內(nèi)分階段實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的時間表則定在了2020年。

  業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,國六標(biāo)準(zhǔn)意味著車企現(xiàn)有車型的全面升級,車企面臨著整車成本上升的壓力。目前來看,國五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施已經(jīng)讓部分自主車企難以招架,一旦北京實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn),部分車企勢必會選擇“暫時退出”北京市場。

  據(jù)了解,北京市于2004年、2005年、2008年、2012年在全國率先實(shí)施了第二、三、四和五階段地方油品標(biāo)準(zhǔn)。相比于國五升級的四年準(zhǔn)備期,此次國六標(biāo)準(zhǔn)留給企業(yè)的時間只有不到三年,排放標(biāo)準(zhǔn)的密集升級,已經(jīng)開始讓車企有些“吃不消”。

  一位車企研發(fā)負(fù)責(zé)人透露,排放標(biāo)準(zhǔn)升級,對于企業(yè)而言至少要增加數(shù)億元的研發(fā)和檢測投資。不僅需要技術(shù)的儲備,產(chǎn)品的升級從產(chǎn)出到認(rèn)證至少也需要一年的時間。

  資料顯示,與國五標(biāo)準(zhǔn)相比,國六標(biāo)準(zhǔn)不僅變更了Ⅰ型試驗(yàn)測循環(huán),加嚴(yán)了污染物排放限值,增加了汽油車排放顆粒數(shù)測量要求,還引入歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)中的“實(shí)際駕駛排放測試”(RDE)。同時,新的排放標(biāo)準(zhǔn)在污染物的排放限值方面也更加嚴(yán)格,增加了對加油過程污染物的控制要求。

  預(yù)計(jì)使用第六階段油品后,汽油車顆粒物排放量將下降10%,非甲烷有機(jī)氣體和氮氧化物總體上能夠達(dá)到8%-12%的排放削減率;柴油車氮氧化物排放量將下降4.6%,顆粒物下降9.1%,總碳?xì)浠衔锵陆?.3%,一氧化碳下降2.2%。面臨整體系統(tǒng)的完善和升級,新車的研發(fā)在時間和成本上都將受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。

  資深汽車行業(yè)評論員張志勇認(rèn)為,由于國六借鑒了歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn),因此,在技術(shù)儲備上,合資車企相對容易改進(jìn)升級。但對于自主品牌車企而言,很可能再次出現(xiàn)國五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時的尷尬,部分車型因?yàn)椴环吓欧艠?biāo)準(zhǔn),從而導(dǎo)致無法在提前實(shí)行國六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)銷售的情況出現(xiàn)。

  實(shí)際上,此前國五標(biāo)準(zhǔn)升級,一輛車僅增加1000-2000元的成本。雖然在國六標(biāo)準(zhǔn)沒有最終確定的情況下加裝相關(guān)設(shè)備會帶來多少成本還沒有定論,但行業(yè)預(yù)測至少每輛車要增加10%以上的成本。

  除成本壓力外,較短的準(zhǔn)備時間也讓車企面臨各種挑戰(zhàn)。按照環(huán)保部的規(guī)定,全國范圍內(nèi)執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)的日期為2017年1月1日,距今僅有不到兩個月時間。而北京商報記者了解到的現(xiàn)狀是,部分自主品牌車企剛剛?cè)嫔壨瓿伞_@也意味著在北京實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)五年后,國內(nèi)部分車企的技術(shù)儲備和研發(fā)皆處于落后的狀況。

  值得關(guān)注的是,此次從北京市開始實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)到全國普及,留給車企的時間僅有不到三年。同時,國六標(biāo)準(zhǔn)的出臺必將加速符合國五標(biāo)準(zhǔn)的車型出局,這無疑讓剛剛升級完成國五標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)車企,在技術(shù)薄弱、資金短缺的背景下倍感壓力。

  張志勇認(rèn)為,目前在環(huán)保壓力下,全世界都在升級排放標(biāo)準(zhǔn)。今年三菱等跨國車企因排放標(biāo)準(zhǔn)壓力也陷入了造假的困境。國內(nèi)實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)后,勢必給企業(yè)帶來壓力,但這不能成為逃避排放技術(shù)升級的借口,整個行業(yè)未來將面臨新一輪的市場考驗(yàn)。

(新華網(wǎng))
 
 

 

 
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