和電腦、手機(jī)等智能終端設(shè)備一樣，隨著物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，汽車、電視等也可能會面臨病毒和黑客攻擊，智能終端設(shè)備的全生命周期防護(hù)亟待建立。
“物聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，“云”里也許“有壞人”
電腦會得病毒，智能手機(jī)會中木馬，平板電腦也會被攻擊，隨著云時(shí)代的到來，日漸向智能設(shè)備終端發(fā)展的汽車、電視等家用電器，也一樣可能會面臨安全的風(fēng)險(xiǎn)。
英國的通訊領(lǐng)域安全專家Ａｄａｍ�。蹋幔酰颍椋逶�(jīng)通過電視入侵了所住酒店的系統(tǒng)，并由此獲得大量房客信息，包括住房率、房客姓名、賬單、撥打電話和停留時(shí)間等。
過了一把“黑客”癮的Ａｄａｍ Ｌａｕｒｉｅ日前在上海舉行的國際前瞻信息安全會議上分享了自己的這段經(jīng)歷，他說，從一個(gè)小的漏洞入手，竟然能獲得這么多的信息，完全出乎意料。“在物聯(lián)網(wǎng)年代，任何智能終端都將可能成為攻擊對象，和電腦、手機(jī)不同的是，這些設(shè)備終端大多無人監(jiān)管也從不更新，一旦被部署了漏洞，在其剩余的使用壽命中都會一直存在威脅。”
和其他的“準(zhǔn)”智能終端不同的是，汽車是一個(gè)更為復(fù)雜的系統(tǒng)：一個(gè)普通車型擁有２５到２００個(gè)不等的ＥＣＵ（電子控制單元），高級轎車有１４４個(gè)ＥＣＵ連接，軟件代碼超過６５００萬行，無人駕駛的軟件代碼超過２億行；５年之后，每一輛智能汽車每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量在４０００ＧＢ左右。
�。常叮败嚶�(lián)網(wǎng)安全中心安全專家劉健皓說，隨著汽車中ＥＣＵ和連接的增加，未來黑客對汽車的攻擊面將大大增加，而車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，黑客對汽車的攻擊可以脫離物理距離的限制，實(shí)現(xiàn)對千里之外特定汽車的攻擊，這就給車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車安全帶來了新的考驗(yàn)。“當(dāng)汽車被黑客控制之后，不僅駕駛者個(gè)人信息和隱私會泄露，還會直接帶來人身和財(cái)產(chǎn)傷害和損失，甚至直接影響公共安全。”
事實(shí)上，近年來已經(jīng)發(fā)生了多起汽車信息安全事件：２０１５年７月，兩名美國黑客遠(yuǎn)程破解并控制了克萊斯勒的ＪＥＥＰ汽車，克萊斯勒因此召回了１４０萬輛汽車；２０１６年８月，繼此前發(fā)現(xiàn)特斯拉汽車安全漏洞后，３６０汽車安全實(shí)驗(yàn)室通過傳感器漏洞破解了特斯拉自動駕駛系統(tǒng)。
而在國際前瞻信息安全會議期間舉行的冬季ＨａｃｋＰＷＮ汽車破解大賽上，來自上�？萍即髮W(xué)的Ｋｉｎｇ團(tuán)隊(duì)僅用了兩分鐘就攻破了汽車電腦，成功劫持了汽車的儀表盤，隨意控制儀表盤上的引擎故障燈。
物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備信息安全引發(fā)多方關(guān)注
預(yù)防基于信息系統(tǒng)或者網(wǎng)絡(luò)連接引發(fā)的新型安全隱患，汽車行業(yè)走在了前面。通用、特斯拉、大眾等多家汽車廠商通過公開招募安全人員、成立安全公司或者與安全機(jī)構(gòu)合作的方式，來應(yīng)對汽車的信息安全問題。
前不久，美國國家公路交通安全管理局發(fā)布了《聯(lián)網(wǎng)汽車最佳網(wǎng)絡(luò)安全指南》，以幫助汽車制造商應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)攻擊可能給聯(lián)網(wǎng)汽車帶來的安全威脅。該指南建議，汽車制造商在研發(fā)階段就應(yīng)考慮網(wǎng)絡(luò)安全漏洞問題。該指南通過細(xì)則指出如何防止汽車接入未授權(quán)網(wǎng)絡(luò)，保護(hù)關(guān)鍵安全系統(tǒng)和個(gè)人數(shù)據(jù)，以及如何從網(wǎng)絡(luò)攻擊中快速恢復(fù)等，并進(jìn)行了廣泛的網(wǎng)絡(luò)安全測試。
今年１０月，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中，信息安全成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路線圖的重要組成部分，對汽車相關(guān)信息安全及汽車全生命周期信息安全保護(hù)技術(shù)進(jìn)行了明確規(guī)劃。
一項(xiàng)針對國內(nèi)汽車行業(yè)的調(diào)查顯示，信息安全已經(jīng)引起各大汽車廠商的高度關(guān)注，大多數(shù)汽車廠商已經(jīng)開始著手建立相應(yīng)的體系、采取相應(yīng)措施來保護(hù)信息安全，但受制于投入、人員、技術(shù)能力和經(jīng)驗(yàn)的不足，仍無法通過完善的體系來保證汽車整個(gè)生命周期的信息安全。
物聯(lián)網(wǎng)智能終端亟待建立“全生命周期防護(hù)”
Ａｄａｍ�。蹋幔酰颍椋逭f，廠家需要明白，對智能終端的安全防護(hù)不僅僅是在生產(chǎn)過程中的預(yù)防措施，還包括售后使用環(huán)節(jié)的安全防護(hù)，智能終端全生命周期的防護(hù)已經(jīng)迫在眉睫。
在國際前瞻信息安全會議期間，由互聯(lián)網(wǎng)安全企業(yè)３６０公司聯(lián)合多家高校、汽車及零部件企業(yè)組建的跨行業(yè)合作機(jī)構(gòu)３６０車聯(lián)網(wǎng)安全中心宣布成立。
�。常叮肮靖笨偛谩⑹紫踩僮T曉生介紹，安全中心旗下?lián)碛校矀�(gè)汽車信息安全攻防研究團(tuán)隊(duì)、３個(gè)實(shí)驗(yàn)室、１個(gè)聯(lián)合研究院和一個(gè)汽車信息安全專業(yè)安服團(tuán)隊(duì)，除了推出一系列汽車安全防護(hù)和檢測產(chǎn)品外，基于安全大數(shù)據(jù)的３６０車聯(lián)網(wǎng)安全運(yùn)營平臺目前也已經(jīng)投入運(yùn)行，這一平臺可以向汽車行業(yè)和網(wǎng)絡(luò)安全行業(yè)實(shí)時(shí)輸出車聯(lián)網(wǎng)安全威脅情報(bào)，實(shí)現(xiàn)“時(shí)效防護(hù)”。