臨近年末，受購置稅優(yōu)惠政策12月31日到期影響，今年車市銷量增長超出外界預(yù)期。北京商報(bào)記者記者通過梳理各車企11月的銷量發(fā)現(xiàn)，2016年全年的銷售量已經(jīng)基本清晰。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-11月乘用車總銷量達(dá)1798.5萬輛，同比增長5.89%。在乘用車市場總體趨于增長的大環(huán)境下，車企業(yè)績已成兩極分化的趨勢，哪些車企全線飄紅實(shí)現(xiàn)高速增長，而又有哪些車企黯然神傷出現(xiàn)了負(fù)增長。

　　在合資品牌中，廣汽菲克今年可謂是一匹不折不扣的黑馬。今年前11個(gè)月，廣汽菲克國產(chǎn)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)15萬輛，同比暴增309％。其中國產(chǎn)車型自由俠和自由光售出12.7萬輛，占到了總銷量的85％左右。今年廣汽菲克制定了16萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，如今實(shí)現(xiàn)目標(biāo)銷量只是時(shí)間問題。

　　日系品牌同樣值得關(guān)注，鑒于上半年不錯(cuò)的漲勢，東風(fēng)本田已經(jīng)在年中將目標(biāo)調(diào)整到了50萬輛，10月銷售數(shù)據(jù)出爐之后，東風(fēng)本田再次上調(diào)了銷量目標(biāo)至56萬輛。調(diào)整后的銷量目標(biāo)整整提高了11萬輛。截至11月底，東風(fēng)本田累計(jì)終端銷量是520508輛，不僅同比大漲47.84%，而且有史以來首次邁入“50萬輛俱樂部”。

　　相比合資品牌的增長，自主品牌同樣不甘落后，憑借SUV市場的表現(xiàn)，自主品牌在今年實(shí)現(xiàn)了份額大幅提升。早在今年8月，廣汽傳祺率先完成全年22萬輛的銷量目標(biāo)，同比增速高達(dá)133%，前11個(gè)月累積銷量達(dá)到33.47萬輛，同比增長超過100%，達(dá)111%。今年的廣州車展上，廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊表示，預(yù)計(jì)傳祺的年度銷量會(huì)超過36萬輛。

　　上汽乘用車11月也宣布提前完成24萬輛的全年銷量目標(biāo)。截至目前，上汽乘用車全年累計(jì)銷量同比增長超過85%，遠(yuǎn)高于市場整體增幅，已突破26萬輛，正在沖刺30萬輛。不過，從今年各車企公布的業(yè)績上看，總體銷量一路高歌的背后，依然有個(gè)別車企出現(xiàn)了負(fù)增長。

　　法系的豪華品牌DS在中國市場份額，正逐漸被其他豪華車取代。數(shù)據(jù)顯示，今年11月，DS品牌在華銷量僅為1255輛，同比下跌8.99%，而前11個(gè)月累計(jì)在華銷量為1.45萬輛，同比下滑達(dá)33.27%。今年初，DS已經(jīng)把銷量目標(biāo)下調(diào)至3.5萬輛，但DS仍然未能完成銷售目標(biāo)，且實(shí)際銷量與目標(biāo)銷量相差較大，目前僅完成全年目標(biāo)的41%。如果不出意外，這也將是長安DS連續(xù)第二年未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。

　　合資品牌中，長安鈴木可以說是“起個(gè)大早趕個(gè)晚集”，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，長安鈴木累計(jì)銷售了10.38萬輛，同比下滑了4.14%，而2015年長安鈴木1-11月賣出了108285輛，2014年長安鈴木1-11月則賣出了150609輛。雖然2015年才是長安鈴木暴跌的重頭戲年份，但是在今年這種利好的大環(huán)境下，長安鈴木依然未能止住銷量下滑的趨勢。

　　在自主品牌SUV市場利好下，天津一汽也未能借助SUV產(chǎn)品擺脫困境。數(shù)據(jù)顯示，天津一汽在 2015年銷量為6.48萬輛，但天津一汽今年前11個(gè)月累計(jì)銷量僅為3.44萬輛，同比下滑40.81%。其中，作為救命稻草的駿派系列，包括駿派D60 SUV也銷量慘淡，今年前11個(gè)月銷量僅為1.16萬輛。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著今年12月31日對(duì)于1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策的最后期限來臨，明年乘用車銷量增長將有所縮水。2016年車市高增速的背后，政策提前透支的是中小排量市場。縱觀今年銷量負(fù)增長的車企原因眾多，除了產(chǎn)品力不強(qiáng)外，個(gè)別車企明顯在產(chǎn)品定位和開發(fā)方面跟不上市場需求變化，明年如未能改變，終將呈現(xiàn)出被市場淘汰之勢。