原本清晰的奧迪在中國市場變得越來越模糊。車市的開年大戲似乎也是被奧迪搶了風頭似的，先是2月16日在三亞成立的奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會上，爆出了奧迪全國經(jīng)銷商虧損280億元的內(nèi)幕，繼而2月17日在京舉行的2017奧迪品牌年會上，一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰回應稱：“作為一個汽車人，我理解經(jīng)銷商為維護自身利益進行的努力。”他的態(tài)度既是對奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會成立的回應，也是“上汽奧迪”事件以來一汽-大眾最官方的聲音。

　　找新伙伴需達成百萬輛

　　奧斯經(jīng)銷商聯(lián)會在聲明表示，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商深切理解奧迪希望在中國豪華車市場保持第一位勢的戰(zhàn)略目標，經(jīng)銷商愿意與奧迪攜手共同實現(xiàn)2020戰(zhàn)略100萬輛銷售目標，在目標達成之后，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡。

　　聲明同時稱，2012年奧迪公司向經(jīng)銷商提出2020戰(zhàn)略，即2020年達到100萬輛銷售和580家網(wǎng)絡規(guī)劃，目前已批準530家，按照奧迪之前的規(guī)劃，目前的銷量理應達到85萬輛左右，但近三年來奧迪銷量維持在50多萬輛左右，而基于百萬銷量目標先期投入建設的網(wǎng)絡體系初步形成，因網(wǎng)絡過剩而導致各經(jīng)銷商虧損嚴重，過去三年的經(jīng)營虧損達280億元。對此，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會訴求奧迪應極力解決經(jīng)銷商盈利問題并對損失做出相應的補償，同時訴求一次性簽訂五年的經(jīng)銷商協(xié)議。截至記者發(fā)稿時，奧迪方面未對此做出官方回應。

　　不反對上汽奧迪的背后

　　在去年年底，奧迪突然宣布“二嫁”上汽，激化了一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商與奧迪方面的矛盾，要求暫停合作，并訴求奧迪經(jīng)銷商必須成為中國奧迪經(jīng)銷商。即日后也有成為上汽奧迪經(jīng)銷商的權利。為此，趕在3月重啟談判之前，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會緊鑼密鼓地在春節(jié)后成立了。

　　記者注意到，在《三亞聲明》中有一句話，“在目標達成之后，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡。”乍眼一看，還以為奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會提出了更加務實的訴求，實則想要做到“不反對”的前提是很難的。

　　第一，2020年達到100萬輛的目標是非常有難度的。剛剛過去的2016年，奧迪盡管以近59萬輛的成績繼續(xù)保持了豪華老大的地位，但是寶馬、奔馳的年度差距已經(jīng)很小了。

　　剛剛過去的1月份奧迪首次單月丟掉豪華車冠軍之位，一方面也有“上汽奧迪”事件引發(fā)經(jīng)銷商與廠家矛盾加劇，經(jīng)銷商放棄銷量任務所致；但這并非偶然實力。更深層次的原因，是源于經(jīng)銷商連續(xù)多年虧損的一個寫照。

　　第二，關于補償問題，很難達成一個統(tǒng)一的標準。奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會是繼奔馳、進口大眾、保時捷和寶馬聯(lián)會成立之后的第五個品牌聯(lián)會，在此之前的成功案例，補償是一定的，但是補償多少很難達成一個標準。

　　第三，關于訴求一次性簽訂五年的經(jīng)銷商協(xié)議更是步步緊逼。按照《汽車品牌銷售管理辦法》要求，目前業(yè)內(nèi)絕大部分車企做法是一年一簽“一次性簽五年”這種挑戰(zhàn)奧迪主機場的條款估計很難達成。

　　前有奔馳、寶馬因為理順了與經(jīng)銷商關系而帶動銷量大幅提升的實例，奧迪心里也明白只有過了這個坎兒，才能有底氣去談“上汽奧迪”的甜蜜。

　　盡管2017年奧迪在華仍將保持大量新產(chǎn)品上市。但是光有產(chǎn)品還不夠，2017年頭等大事就是得理順好廠商關系，才能更好的服務消費者，才能談銷量。只怕這場廠商之間的博弈是場持久戰(zhàn)。外面的花花世界，可不等你內(nèi)耗之后再戰(zhàn)。

（編輯：馬麗麗 ）