某些共享單車APP定位服務(wù)處在“始終”開啟狀態(tài)中。
老毛病
——定位依舊不精準(zhǔn)
去年下半年，共享單車出現(xiàn)在北京街頭時(shí)，中新網(wǎng)曾對其進(jìn)行了體驗(yàn)式調(diào)查。近日，中新網(wǎng)又對其進(jìn)行了走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)共享單車在早期被曝的部分問題仍存，比如，定位不精準(zhǔn)。
“APP上顯示有車，走過去卻找不到。”相信不少共享單車用戶都有過這種經(jīng)歷。近日，中新網(wǎng)在體驗(yàn)共享單車過程中也多次碰到這種“尷尬”狀況，甚至周圍很空曠時(shí)，依然看不見車。
當(dāng)然，這種情況有時(shí)是因?yàn)橛脩暨`停和藏車造成的。有網(wǎng)友就在摩拜單車CEO王曉峰的微博下留言：“王總，摩拜違停和藏車情況太嚴(yán)重了，找不到車的幾率太高了！”
ofo暫時(shí)不提供精準(zhǔn)定位服務(wù)，APP上只顯示周圍車輛數(shù)目。有業(yè)內(nèi)人士對中新網(wǎng)表示，實(shí)際上這個(gè)數(shù)字也并不精準(zhǔn)，用戶結(jié)束行程時(shí)，ofo系統(tǒng)就默認(rèn)車輛停放在周邊，但實(shí)際上，用戶在APP上可能提前或滯后結(jié)束行程。該說法并未得到ofo方面確認(rèn)。
其實(shí)共享單車定位功能，企業(yè)一直在想辦法改進(jìn)。摩拜對中新網(wǎng)表示，摩拜單車自面世以來，車鎖已經(jīng)更新了8代，還不算內(nèi)部硬件的升級，目的就是為了定位更精準(zhǔn)，開鎖速度更快等。
ofo也在逐步用智能鎖替換原來的機(jī)械鎖，其還對中新網(wǎng)透露，ofo和華為、電信合作的物聯(lián)鎖會在下半年推出，優(yōu)勢是低功耗，一節(jié)電池可以用10年。
定位情況還有一個(gè)老問題待改進(jìn)，在蘋果iOS系統(tǒng)，摩拜單車、永安行等APP定位設(shè)置中只有“永不”或“始終”兩項(xiàng)可選，一直在定位狀態(tài)中，耗費(fèi)流量高不說，還存在泄露用戶位置隱私的風(fēng)險(xiǎn)。而其他出行類APP，多數(shù)可選擇“使用應(yīng)用期間”開啟定位。
某家共享單車企業(yè)運(yùn)維人員正將故障車放進(jìn)三輪車內(nèi)，集中收回。中新網(wǎng)吳濤 攝
新問題
——騎到故障車也扣費(fèi)問題突顯
老問題還未解決，新問題又出現(xiàn)。近日，有用戶向中新網(wǎng)反映，使用共享單車時(shí)，鎖開了才發(fā)現(xiàn)車子有故障，車不能騎，錢卻被扣走了。其實(shí)，這種情況發(fā)生或不在少數(shù)，因?yàn)楹芏嘤脩趄T車前并不會檢查車況，都是開鎖后騎行一段距離才發(fā)現(xiàn)車有問題。
那碰到這種情況該如何辦呢？據(jù)了解，ofo是提供故障舉報(bào)的，開鎖后，只要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)舉報(bào)故障即不扣費(fèi)。摩拜單車客服告訴中新網(wǎng)，遇到這種情況請第一時(shí)間聯(lián)系客服尋求解決方案，客服會幫助進(jìn)行結(jié)算、退錢。
其實(shí)共享單車企業(yè)也在行動(dòng)，APP中都提供了舉報(bào)故障車的功能，線下也安排了運(yùn)維人員提供后續(xù)服務(wù)。有共享單車運(yùn)維人員對中新網(wǎng)表示，他們的任務(wù)就是“掃大街”，開著電三輪滿大街轉(zhuǎn)，碰到故障車就拉走。
值得注意的是，有些共享單車企業(yè)目前尋找故障車靠運(yùn)維人員眼睛觀察，無其他技術(shù)輔助，效率并不高，是否能有效解決故障車這個(gè)問題還待時(shí)間驗(yàn)證。
在收費(fèi)問題上，中新網(wǎng)還注意到，在掃碼無法開鎖的情況下，摩拜等共享單車提供輸入編碼解鎖服務(wù)，但規(guī)定，“若因輸錯(cuò)自行車編碼造成自行車丟失，用戶將承擔(dān)高達(dá)2000元的賠償責(zé)任。”
一般情況下，掃描二維碼無法開鎖多發(fā)生在晚上(即便APP上有手電筒功能)，這時(shí)視線不佳，再加上編碼長達(dá)10位數(shù)，輸入編碼其實(shí)也很容易出錯(cuò)，所以用該功能時(shí)一定要細(xì)心。
用戶正在掃碼解鎖共享單車。中新網(wǎng)吳濤 攝
已改進(jìn)
——“車難找”問題有所緩解
可喜的是，共享單車最早“車難找”的問題有所緩解，這得益于共享單車企業(yè)的快速擴(kuò)張。公開資料顯示，目前市面上已經(jīng)存在幾十家共享單車企業(yè)，其中行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)摩拜和ofo發(fā)展迅速，摩拜覆蓋城市從最初的北京、上海擴(kuò)展到全國32個(gè)城市，在北上廣深和成都等城市，投放數(shù)量均超過10萬輛。ofo單車超過100萬輛，覆蓋全國40個(gè)城市。
不過在觀察中，中新網(wǎng)注意到，雖然共享單車數(shù)量攀升，但有些地方仍是“一車難求”。主要原因是共享單車騎行的潮汐現(xiàn)象。如在北京良鄉(xiāng)大學(xué)城西地鐵口，上班時(shí)刻，各地的共享單車聚攏于此，下班時(shí)分，卻又“一車難求”——早被更早下班的人騎走了。
另外，與原來相比，在開鎖速度、舒適度上，共享單車也有很大提升。如摩拜單車lite版，車胎和最早期的實(shí)心胎有質(zhì)的區(qū)別，騎起來輕松不少；解鎖可配合藍(lán)牙功能，速度也提升不少。ofo最新發(fā)布的新款共享單車ofo Curve采用寬臀點(diǎn)設(shè)定坐墊和避震球減震設(shè)計(jì)，能吸收更多路面震動(dòng)，也更貼合人體，讓用戶在騎行過程中更舒適。
北京朝陽公園附近，共享單車投放數(shù)量驚人。中新網(wǎng)吳濤 攝
延伸
——用戶對共享單車感知差異大：有人青睞有加，有人反感厭惡
隨著共享單車的走熱，人們的生活習(xí)慣也在發(fā)生改變，有的人甚至已離不開共享單車。在北京軍事博物館附近上班的魏女士對中新網(wǎng)表示，“我在軍事博物館站下地鐵后，只要能‘搶’到一輛共享單車，就能5分鐘達(dá)到辦公地點(diǎn)，否則就要走上20分鐘。”
近日，運(yùn)動(dòng)社交平臺咕咚發(fā)布的一份共享單車騎行數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，35%的人選擇使用共享單車是因?yàn)樗鉀Q了短程出行；還有25%的人是因?yàn)楣蚕韱诬嚾≤嚭屯＼嚪奖恪Ｓ腥さ氖�，�?bào)告還顯示，跟25%用戶喜歡使用共享單車因?yàn)槠淙≤囃＼嚪奖悴灰粯�，�?3%的人不愿意使用共享單車是因?yàn)?mdash;—取車停車太麻煩。
同理，喜歡共享單車人雖很多，討厭共享單車的人也不算少。有用戶對中新網(wǎng)表示，有些地方并沒有自行車道，人行道路也很窄，但有人騎共享單車在里面穿梭，特別影響行人通行。
不待見共享單車的人群中，有車一族中尤為明顯。上述報(bào)告顯示，21%的人放棄使用共享單車的原因是自己有車。
