據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，說(shuō)起高端交通裝備，很多人腦海中會(huì)出現(xiàn)一些歐美國(guó)家的知名企業(yè)。但我國(guó)高端交通裝備龍頭企業(yè)中國(guó)中車，卻在美國(guó)市場(chǎng)上刮起了一陣“中國(guó)旋風(fēng)”。
自2014年首次登陸美國(guó)以來(lái)，“中車制造”在3年之內(nèi)進(jìn)入波士頓、芝加哥、洛杉磯、費(fèi)城四大城市，獲得地鐵和通勤客車訂單1359輛。最近半年內(nèi)，先后在波士頓、洛杉磯獲得184輛地鐵訂單，在費(fèi)城獲得45輛通勤客車的訂單。
難能可貴的是，中國(guó)中車不僅實(shí)現(xiàn)了整車產(chǎn)品的輸出，還實(shí)現(xiàn)了核心部件的輸出；不僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的輸出，還實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、技術(shù)和資本的全要素輸出；中國(guó)高端軌道交通裝備在美國(guó)的市場(chǎng)正逐步打開(kāi)。
我國(guó)高端裝備出口美國(guó)的產(chǎn)品并不多，但是隨著中國(guó)中車近日再次獲得美國(guó)市場(chǎng)高端交通裝備的訂單，即64輛洛杉磯地鐵車輛和費(fèi)城45輛通勤列車的訂單，美國(guó)市場(chǎng)的大門逐漸向中國(guó)高端軌道交通裝備打開(kāi)。2016年3月，中車四方股份公司中標(biāo)芝加哥846輛、金額總計(jì)13億美元的地鐵車輛項(xiàng)目，按照當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法案要求，該訂單必須本地化率達(dá)到60%并在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行組裝。中車四方美國(guó)公司總經(jīng)理劉成永表示，“芝加哥有軌道交通制造的基礎(chǔ)，從勞動(dòng)力、技能工人角度考慮還是有很好的基礎(chǔ)，正好項(xiàng)目本身也是芝加哥的，所以我們選擇芝加哥在美國(guó)的基地。”
劉成永說(shuō)，芝加哥工廠投產(chǎn)后，每年產(chǎn)能將不低于168輛地鐵車輛。新廠將成為芝加哥36年來(lái)的首家地鐵車輛制造廠，讓這座城市重新崛起成為地鐵制造基地，還可以為當(dāng)?shù)貛?69個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，“工廠建成投產(chǎn)以后，因?yàn)檫@是我們長(zhǎng)期的在美國(guó)的一個(gè)基地，會(huì)在當(dāng)?shù)卣衅钢圃爝^(guò)程中的一些產(chǎn)業(yè)工人，當(dāng)然也包括技術(shù)和管理人員。根據(jù)項(xiàng)目測(cè)算和基地的產(chǎn)能規(guī)劃，至少可以解決169人以上的就業(yè)機(jī)會(huì)。”
中國(guó)制造的地鐵為何能受到美國(guó)市場(chǎng)的青睞呢？中國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究中心副主任李紅昌認(rèn)為，過(guò)硬的產(chǎn)品、技術(shù)和高性價(jià)比是中國(guó)制造取勝的關(guān)鍵所在，“說(shuō)明中國(guó)裝備制造業(yè)水平已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)較高的高度。特別是在地鐵車輛和250公里高鐵裝備方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)和自主生產(chǎn)，絕大部分零部件都是我們自己生產(chǎn)制造的，這對(duì)我們中國(guó)‘走出去’戰(zhàn)略有很好的支撐作用。第二，也說(shuō)明我們產(chǎn)品的性價(jià)比已經(jīng)被以美國(guó)為代表的西方國(guó)家所廣泛認(rèn)可。西方國(guó)家在采購(gòu)我們?cè)O(shè)備的時(shí)候更多關(guān)注的是性能和價(jià)格，可見(jiàn)我們?cè)趪?guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)達(dá)到一定水準(zhǔn)。”
中車四方美國(guó)公司總經(jīng)理劉成永感慨地說(shuō)，從以前只賣產(chǎn)品，到現(xiàn)在產(chǎn)品、技術(shù)、資本的全要素輸出，憑借自身過(guò)硬的產(chǎn)品和技術(shù)，中國(guó)中車在美國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了從“走出去”到“留下來(lái)”的華麗轉(zhuǎn)身，“實(shí)際上中車所擁有的的技術(shù)，在軌道交通制造行業(yè)，我們的水平、技術(shù)水準(zhǔn)，已經(jīng)走在了世界的前列。之前我們對(duì)海外市場(chǎng)的出口，更多的只是出口一個(gè)產(chǎn)品，往外賣東西，并且往美國(guó)、歐洲這些發(fā)達(dá)國(guó)家賣東西也少一些，更多是向中等發(fā)達(dá)和第三世界國(guó)家出口，現(xiàn)在像美國(guó)這個(gè)項(xiàng)目我們實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品的出口到產(chǎn)品加技術(shù)加資本的整體輸出模式的轉(zhuǎn)變，實(shí)際上也響應(yīng)國(guó)家‘一帶一路’高端制造業(yè)技術(shù)資本的輸出。”
中國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究中心副主任李紅昌認(rèn)為，“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，需要通過(guò)產(chǎn)業(yè)、項(xiàng)目落地來(lái)帶動(dòng)，中車的本土化戰(zhàn)略將會(huì)帶動(dòng)我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的整體出口，進(jìn)一步拓展中美間全方位商業(yè)合作的空間，“中國(guó)產(chǎn)品進(jìn)入到美國(guó)后是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)延伸，這個(gè)地鐵進(jìn)入美國(guó)后必然就會(huì)涉及到相應(yīng)的零配件，維修，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套的問(wèn)題，因此從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，未來(lái)中國(guó)跟其他企業(yè)、地鐵的使用方會(huì)形成更加深入的經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系，所以初步看起來(lái)是地鐵車輛的出口，未來(lái)將更多為我們拓展中美間商業(yè)合作、全方位的合作奠下了更好的基礎(chǔ)。”
未來(lái)，“中車制造”將�？坎ㄊ款D久負(fù)盛名的哈佛大學(xué)和麻省理工學(xué)院，走過(guò)密歇根湖畔的芝加哥，抵達(dá)洛杉磯影星薈萃的好萊塢，穿行在費(fèi)城，在世界最發(fā)達(dá)的市場(chǎng)、在通向世界的窗口城市展示“中國(guó)風(fēng)采”。
