4月25日，最新一期汽車零整比研究成果公布。該研究仍由中國保險行業(yè)協(xié)會與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合主導進行，自2014年首次發(fā)布以來，每年兩次，至今已經(jīng)是第七次。什么是“零整比”？顧名思義，就是將整車全部拆散了，這些零部件的銷售價格之和，與整車售價之比。

　　廣州日報全媒體記者周偉力

　　豪華車

　　零整比居高不下

　　今年的零整比系數(shù)榜單由國內(nèi)保有量最大、上一年度銷售數(shù)量居前、品牌代表性較高的常見100個車型構成。車天下君清楚記得，2014年第一期只采集18個樣本，今年是100個！

　　此次100款樣本車型中，零整比系數(shù)最高的車型為北京奔馳GLK級，汽車零整比系數(shù)為830.49%；最低的車型為力帆620，汽車零整比系數(shù)為157.66%。排名前十車型當中，豪華品牌占據(jù)9款，普通品牌只有一款。刨除前十榜單中唯一的一款普通車型，車天下統(tǒng)計其余9款豪華車，得到平均零整比系數(shù)是623.80%。即更換這些豪華全部配件費用，相當于購買6.2輛新車。

　　623.80%高嗎？假如參照對象是2014年的第一期“零整比”那一點也不高，因為第一期最高“零整比”是1273%。不過，與國際平均水平的300%相比，623.80%是兩倍于國際平均水平。

　　即使外行人也知道，拆散了零賣，價格肯定比整車高。只不過，大伙不知道居然會高出這么多。前些年，廣州暴雨浸街，很多愛車被水浸的苦主都抱怨“怎么維修比買輛新車還貴”，原因就在于此。

　　常用配件負擔指數(shù)

　　豪華車最高

　　同時公布的還有常用配件負擔指數(shù)。所謂“常用配件負擔指數(shù)”是選取配件損失率大于1%的常用配件進行研究，導入計算公式核算各車型的常用配件負擔指數(shù)。在樣本車型中最高的車型為北京奔馳C級，常用配件負擔指數(shù)為28.82；最低的車型為哈弗H6，常用配件負擔指數(shù)為9.32。

　　記者的一位開豪華車的朋友剛剛去4S店做6萬公里保養(yǎng)，4S店開出6910元的保養(yǎng)清單。不僅嚇了她一跳，也嚇了車天下君一跳——實在是太貴了。

　　某汽車維修店老板告訴記者，同一廠家生產(chǎn)的空氣濾清器，用了整車廠授權的包裝，價格就是100元，普通包裝價格才50元，但很多消費者偏偏就認這個包裝。

　　豪華車企業(yè)的工作人員在接受車天下君采訪時不斷賣萌地說，寶寶辛苦，寶寶委屈。他們強調，最近幾年已經(jīng)多次下調零配件價格，現(xiàn)在消費者花在養(yǎng)車上的費用比以前要低不少。對此，車天下君是深表同情，但不會為其站臺。降價之后汽車零整比仍如此之高，可見其“暴利”。

　　公布結果的同時，兩協(xié)會相關負責人表示，某些高端進口品牌車型汽車配件價格雖降仍高，更有少數(shù)品牌上調常用配件價格，令維修成本明降暗升，請廣大消費者理性看待廠家調價行為，做到明白消費。

　　豪華車新車售價也比國外高

　　“零整比”和常用配件負擔指數(shù)的推出，可讓消費者在購買之初進行成本參考，知悉將來在常用零配件上的支出。通常情況下，購買“零整比”和常用配件負擔指數(shù)低的車型，用在維修保養(yǎng)上的支出也會低。

　　從保養(yǎng)支出上看，購買豪華車的都是“冤大頭”。但現(xiàn)實生活中，花錢買樂意的“小主”可是不少。便宜的東西怎么能顯出身份？

　　有人或許會說，豪華車零整比是高，但新車優(yōu)惠幅度大。評價新車售價是高是低，不能只在國內(nèi)比。一些國內(nèi)價格天差地遠的豪華車和非豪華車，與國外的價格其實很接近，比如奧迪Q5不比途觀高多少，寶馬3系和別克君威幾乎也是一個價。大伙不妨自己去比較一下這些車在國內(nèi)的價格，與對比車型相比幾乎翻倍。

　　在中國，品牌是可以賣錢的 ，比如這次創(chuàng)下830.49%的零整比最高紀錄的就是一款豪華車。豪華車的整車價格本就已經(jīng)虛高，所謂原廠零配件水分大，也是車天下君意料之中的事，雖說要打破汽車主機廠對零配件壟斷的聲音喊了許多年，但雷聲大雨點小，汽車主機廠仍掌握著零配件供應的話語權。在這種情況，零配件價格虛高實屬正常，不虛高才是新聞。