但在全國第三大二手車市場、第二大輸出城市的重慶，二手車經(jīng)銷商的日子卻不那么美好。業(yè)內(nèi)人士警告：洗牌在所難免，今明兩年，二手車經(jīng)銷商將死掉一大片。
資料圖：重慶一二手車市場
哭窮的商家
“一輛50萬的車，只賺三五百，你信不嘛？”
6月22日上午，在西部國際汽車城的一家專銷豪華及奢侈品牌的二手車賣場，總經(jīng)理王福林(化名)剛賣了一臺(tái)一周前收來的保時(shí)捷SUV。他仔細(xì)算了算，這一單凈賺了550元。
“能賣出去就不錯(cuò)了。如果晚一兩個(gè)月賣出去，說不定還要倒虧。”用王福林的話來說，這幾年他是如履薄冰、如坐針氈。
眾所周知，中國汽車生產(chǎn)已經(jīng)產(chǎn)能過剩。為刺激新車消費(fèi)，2015年國慶前夕，國家出臺(tái)政策：購買1.6L或以下排量汽車，購置稅在法定稅率10%的基礎(chǔ)上減半，這成為2016年中國車市火爆的重要原因。
但購置稅減半在2017年1月1日被調(diào)整為7.5%，并將于2018年1月1日起恢復(fù)法定稅率。這將直接影響國人的購車熱情。為穩(wěn)住市場，汽車廠商花樣翻新，加快了改款頻率，并加大降價(jià)幅度。
以豪華品牌為例，記者走訪市內(nèi)各4S店發(fā)現(xiàn)，寶馬的銷售主力——2017款320Li轎車，就在2016款的基礎(chǔ)上，推出了xDrive時(shí)尚型、M運(yùn)動(dòng)型等版本。同樣的動(dòng)力、底盤和變速箱，可以“變”出五六個(gè)花樣來，且降幅均在17%左右；凱迪拉克全系讓利7—9萬元，相當(dāng)于七五折。
“剛買到的車，可能3個(gè)月后就成了老款；大幅降價(jià)，有的新車售價(jià)甚至和二手車持平了——為什么要買二手車呢？”在逛完二手車市場后，市民張大軍打消了買二手車的念頭。
高昂的租金也讓經(jīng)銷商不堪重負(fù)。在汽博中心，房租加物管費(fèi)大約200元／平方米。這一水平，甚至高于上海的二手車市場。
二手車電商的沖擊也不可小覷。本市多家二手車經(jīng)銷商表示，目前二手車電商已經(jīng)占據(jù)10%左右的市場，更為重要的是，“他們把價(jià)格透明化了”。
在這種背景下，重慶二手車銷售利潤日漸走低。西部國際汽車城的二手車經(jīng)銷商譚義(化名)透露，目前該行業(yè)的毛利平均為3%-5%，“幾乎不掙錢”。
沉重的枷鎖
除了來自市場本身的壓力，二手車行業(yè)還面臨三座“大山”：稅收、限遷和臨時(shí)產(chǎn)權(quán)。
首先，按現(xiàn)行的稅收政策，二手車銷售公司要按車輛成交價(jià)的2%繳納增值稅。也就是說，二手車商以5萬元收購一輛車，整備之后以6萬元賣出，就要交稅1000多元。
形成鮮明對(duì)比的是，經(jīng)紀(jì)公司和個(gè)體交易者只需向二手車交易市場開辦方繳納每次200-400元的開票費(fèi)用。由于成本相去甚遠(yuǎn)，目前重慶乃至全國的二手車經(jīng)銷商，大多以經(jīng)紀(jì)公司的形式出現(xiàn)，幾乎不產(chǎn)生稅收；即便是正規(guī)的銷售公司，在實(shí)際交易的過程中，也利用二手車交易市場進(jìn)行開票。
“這不僅造成了市場混亂，使國家稅收大量流失，也不利于行業(yè)做大。”一位專門處理二手車糾紛事務(wù)的法律人士說。
其次是臨時(shí)產(chǎn)權(quán)的問題。重慶市二手車流通協(xié)會(huì)會(huì)長、西部國際汽車城董事長唐文華透露，一般價(jià)值在15萬元以上的車，二手車經(jīng)銷商會(huì)先將產(chǎn)權(quán)過戶到自己或員工名下；當(dāng)二手車經(jīng)銷商賣出時(shí)，再將產(chǎn)權(quán)過戶到新的車主名下。在這一過程中，會(huì)產(chǎn)生兩次過戶——不僅增加了交易成本，也不利于車輛的再度流通和市場的活躍。
再次是限遷。目前重慶已經(jīng)成為全國第二大二手車輸出城市，低檔車賣向西北地區(qū)，比如青海、甘肅；高檔車賣向長三角、珠三角。2016年，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》，首當(dāng)其沖的，便是破除限遷——各地不得對(duì)環(huán)保檢驗(yàn)合格的車輛設(shè)定限制遷入措施。但有很大一部分省區(qū)市沒有執(zhí)行。“二手車限遷政策若能全面取消，我們預(yù)計(jì)每年能實(shí)現(xiàn)20%-30%的穩(wěn)步增長。”譚義說。
更為重要的，是實(shí)現(xiàn)二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)化。“如果陳總一周不來展廳，我們的銷量立馬下降。”在采訪中，重慶杰程汽車擔(dān)保公司一名員工如是說。他口中的陳總，指的是中國二手車商會(huì)副會(huì)長、該公司董事長陳財(cái)亮。原因很簡單，二手車是一個(gè)典型的非標(biāo)產(chǎn)品，一車一況、一車一價(jià)，凡事都得老板親力親為。這也阻礙了二手車經(jīng)銷商的做大。
“如果一旦實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，老板將得到徹底‘解放’，也更容易獲得消費(fèi)者信賴。二手車銷售公司才能做到規(guī)范化、規(guī)�；统掷m(xù)化發(fā)展。”陳財(cái)亮說。
目前，國內(nèi)各大二手車電商都在致力于評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，其中，瓜子二手車就宣稱對(duì)平臺(tái)上的每一輛車進(jìn)行了259項(xiàng)檢測，優(yōu)信宣稱進(jìn)行了158項(xiàng)排查。但是，截至目前，全國還沒有一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
奇葩的格局
就在二手車經(jīng)銷商普遍“哭窮”時(shí)，他們的隊(duì)伍卻悄然壯大。
羅承繼，兩個(gè)月前在汽博中心的一家二手車市場租了兩個(gè)車位，開始從事二手車銷售。他每天穿著印有“收車”二字的黃馬甲，蹲守在汽博中心的出入口；他老婆則“分管”財(cái)務(wù)。
“干這行不需要啥資質(zhì)，主要看運(yùn)氣。運(yùn)氣好的時(shí)候，一個(gè)月能掙兩三萬。”羅承繼說。
2009年，譚義進(jìn)入這個(gè)行業(yè)時(shí)，全重慶二手車銷售的從業(yè)者大約有700多人。但今非昔比，來自重慶市二手車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，全市二手車行業(yè)的從業(yè)人員已經(jīng)突破10萬人。僅重慶主城，就有西部國際汽車城、南坪市場、馬家?guī)r市場等6家大型市場，區(qū)縣有9家大中型市場，覆蓋了萬州、涪陵、黔江、長壽、合川、永川等重點(diǎn)區(qū)域。
“一些規(guī)模較小的市場根本沒法統(tǒng)計(jì)，太多了。幾乎所有區(qū)縣都想建二手車市場。”重慶市二手車流通協(xié)會(huì)秘書長江立說。
區(qū)縣政府跑馬圈地，源于對(duì)市場的預(yù)期。
據(jù)美國汽車數(shù)據(jù)網(wǎng)站Edmunds統(tǒng)計(jì)，美國二手車與新車銷售比例大約是2∶1。而在中國，這一數(shù)字為1∶3。幾乎沒有人懷疑，中國二手車市場是一個(gè)浩瀚的藍(lán)海。2016年，中國二手車交易量達(dá)1039.07萬輛。中國汽車流通協(xié)會(huì)估計(jì)，到2020年，全國二手車交易規(guī)模將達(dá)到2920萬輛，和新車的銷售比達(dá)到1∶1，銷售額突破萬億元。
重慶，更是藍(lán)海中的藍(lán)海。按照公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，重慶的汽車保有量已位居全國城市第三，達(dá)328萬輛。目前，重慶的汽車保有量增速高居全國第一，是保有量第一的北京的5倍，達(dá)到17.6%。瓜子二手車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，重慶是該平臺(tái)上為數(shù)不多的月銷售額破億元的城市，僅次于北京和上海。
在這種背景下，誰先布局，就意味著在未來會(huì)分到一杯羹。
于是，二手車交易市場在重慶猶如雨后春筍。2014年，全市有二手車交易市場25家。江立估計(jì)，目前這一數(shù)據(jù)為近100家，且已出現(xiàn)建設(shè)無標(biāo)準(zhǔn)、無序設(shè)立、供給過剩的現(xiàn)象。唐文華直言不諱：“重慶現(xiàn)有的二手車交易市場，已經(jīng)超過市場容量的兩倍以上。”
艱難的突圍
洗牌在所難免。
據(jù)業(yè)界人士透露，目前多數(shù)二手車銷售公司都在利用金融杠桿做大規(guī)模，自有資金和貸款的比例甚至高達(dá)1∶2。這是一個(gè)危險(xiǎn)的游戲。“一旦市場下滑，金融機(jī)構(gòu)縮貸、催貸或停貸，就會(huì)出現(xiàn)倒閉潮。”王福林說。
寶尊汽車總經(jīng)理朱川認(rèn)為，要玩好這場游戲，務(wù)必做到三點(diǎn)：老板親力親為；杠桿比例不能過大，上限是50%；嚴(yán)控固定成本。除此之外，朱川還在著手進(jìn)行一場“大變革”，他的寶尊，近日悄然變成了“卡乃馳寶尊”。
卡乃馳是一家上海的二手車銷售公司，它創(chuàng)立了一個(gè)融資寄售交易平臺(tái)。其模式是：客戶在卡乃馳寄售，卡乃馳會(huì)事先支付給客戶一筆預(yù)支車款，余下的車款在車出售之后，一次性付清，但要扣除交易傭金和預(yù)支款利息。
在朱川看來，卡乃馳的獨(dú)到之處，改變了傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商重資產(chǎn)的運(yùn)行模式，很大程度上規(guī)避了市場風(fēng)險(xiǎn)。
陳財(cái)亮則著眼于完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建。目前，杰程汽車的業(yè)務(wù)已覆蓋二手車收售寄賣、評(píng)估檢測、金融(租賃、保險(xiǎn)、貸款)等，并擁有自己的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
唐文華也利用“互聯(lián)網(wǎng)+”手段，對(duì)西部國際汽車城進(jìn)行改造。2016年底，西部國際汽車城的智慧平臺(tái)上線，目前已經(jīng)推出2.0版本。通過這一平臺(tái)，一輛車從進(jìn)入西部國際汽車城到售出，無論是整備、維修、上牌，全過程都有跡可循。此外，該平臺(tái)還集成了評(píng)估、金融等功能，“幾乎和二手車買賣有關(guān)的所有服務(wù)，都能實(shí)現(xiàn)”。
然而，唐文華的“野心”還遠(yuǎn)不止如此。目前，他正嘗試聯(lián)合全國的大型二手車交易市場，實(shí)現(xiàn)各自智慧平臺(tái)的互聯(lián)互通，并最終形成一個(gè)全國市場，類似于金交所、聯(lián)交所。
在采訪中，不少業(yè)界人士呼吁，作為全國首屈一指的二手車大市，重慶可以先行在稅收和臨時(shí)產(chǎn)權(quán)兩方面改革，盡早破除制度障礙。
唐文華認(rèn)為，規(guī)范稅收是行業(yè)發(fā)展的先決條件。但規(guī)范稅收，前提是確定一個(gè)合理的稅率。“二手車行業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，可以按服務(wù)性增值稅征收，也就是征收利潤的2%。”
陳財(cái)亮則提出，要實(shí)施二手車臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記制度的改革。即二手車被商家收購后，給商品二手車一個(gè)編碼，這個(gè)編碼可以用一個(gè)臨時(shí)性號(hào)牌來區(qū)別，并以這輛車的編碼替代號(hào)牌進(jìn)行流通，但不能上路行駛。同時(shí)，給流通環(huán)節(jié)的商家進(jìn)行臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記。這樣可以加快二手車買賣的速度，降低交易成本。據(jù)了解，目前天津已經(jīng)實(shí)施類似制度。