現(xiàn)象：價(jià)格不斷向下突破
如果說(shuō)10年前，你不敢想象一輛豪華車可以用20多萬(wàn)的價(jià)格買(mǎi)到的話，那么現(xiàn)在你要煩惱的是，要不要再等等，以便有更多的選擇？豪華車品牌向下發(fā)展，其實(shí)并不是這一兩年的事，不過(guò)并不是集體現(xiàn)象，而是以德系三架馬車——寶馬、奔馳、奧迪為主。早在2009年的時(shí)候，一汽-大眾奧迪發(fā)布的搭載全新2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代奧迪A4L，售價(jià)向下突破了30萬(wàn)，而寶馬3系也徘徊在30萬(wàn)出頭。因此，這也被媒體稱之為豪華車在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入了“親民”時(shí)代。
而隨著中國(guó)車市變成全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越受到豪華品牌的重視。去年以來(lái)，除了像沃爾沃這個(gè)被吉利收購(gòu)的豪華車品牌外，像DS這些主動(dòng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌，更是把價(jià)格向下拉至新低。以DS最新發(fā)布的第二款國(guó)產(chǎn)車型緊湊級(jí)DS5LS為例，更是向下突破了15萬(wàn)大關(guān)。頻頻向下突破的價(jià)格，讓中高級(jí)車型陣營(yíng)受到了越來(lái)越大的壓力，但同時(shí)也讓這部分的消費(fèi)者享受到了更多的選擇。越來(lái)越多的消費(fèi)者在中高級(jí)車型與入門(mén)級(jí)豪華車型這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中猶豫，媒體也在這兩個(gè)陣營(yíng)中不斷做對(duì)比。
國(guó)產(chǎn)：后來(lái)者的機(jī)會(huì)
“到2018年，我們期待在中國(guó)的銷量目標(biāo)突破10萬(wàn)輛，而這個(gè)十萬(wàn)輛肯定有50%以上是國(guó)產(chǎn)車型。”在今年4月份英菲尼迪第一季度媒體溝通會(huì)上，英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷對(duì)這個(gè)10萬(wàn)輛的目標(biāo)顯得很有信心。在他信心的背后，一個(gè)有力的支撐無(wú)疑是英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目。戴雷表示，目前國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)，“專為中國(guó)市場(chǎng)打造的長(zhǎng)軸距版Q50和長(zhǎng)軸距版QX50這兩款車型，準(zhǔn)備工作非常充足，將在年底投產(chǎn)。”
英菲尼迪的雄心來(lái)自于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)早在前幾個(gè)月發(fā)布信息時(shí)稱，今年1月、2月，全球汽車銷量實(shí)現(xiàn)了5%的年增長(zhǎng)率，其中逾一半增長(zhǎng)要?dú)w功于中國(guó)市場(chǎng)。有雄心的并不僅僅是英菲尼迪一家，如今中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)聚集了世界上所有的主流豪華汽車品牌，包括剛剛進(jìn)入中國(guó)的林肯。但是，其中他們的大部分要面對(duì)的是已經(jīng)在中國(guó)打下深厚基礎(chǔ)的德系豪華車品牌。去年，像寶馬品牌在華銷售36.2萬(wàn)輛，奧迪在華更是達(dá)到49萬(wàn)輛位居首位，與處于二線陣營(yíng)的豪華車品牌距離甚大。更不用說(shuō)渠道網(wǎng)絡(luò)方面，像寶馬今年預(yù)計(jì)在中國(guó)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到500家，而不少豪華品牌連200家甚至100家的規(guī)模都還沒(méi)有達(dá)到。
想后來(lái)居上的選手，如何才能爭(zhēng)得一席之地？國(guó)產(chǎn)化成為了不得不采取的手段之一。根據(jù)目前的消息顯示，今年開(kāi)始到將來(lái)的兩三年內(nèi)，已經(jīng)或?qū)?huì)有凱迪拉克、英菲尼迪、JEEP、路虎捷豹、謳歌等一眾豪華品牌集體陸續(xù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。而沃爾沃、DS已經(jīng)在去年完成了國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目，并且已經(jīng)有國(guó)產(chǎn)車型上市銷售�？梢哉f(shuō)，這個(gè)現(xiàn)象在全球上也非常少見(jiàn)。與此同時(shí)，可以想象的是，在這些豪華車品牌都實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)之后，豪華車的價(jià)格門(mén)檻又會(huì)再一次向下調(diào)。如此一來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)豪華車的門(mén)檻不再高。
將來(lái)：危與機(jī)并存
根據(jù)伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)的數(shù)據(jù)顯示，基于中國(guó)公安局公布的車輛登記數(shù)據(jù)，去年中國(guó)增長(zhǎng)最快的前10個(gè)汽車市場(chǎng)中有8個(gè)是較不富裕省份或自治區(qū)。以廣西為例，其去年汽車銷量同比增長(zhǎng)了近30%。一豪華車品牌對(duì)中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)的預(yù)計(jì)也十分樂(lè)觀。林肯預(yù)計(jì)，到2020年，中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)美國(guó)，其占整個(gè)汽車市場(chǎng)的份額將從目前的6%提高到近9%。
在大家都選擇國(guó)產(chǎn)的同時(shí)，向二、三、甚至四線城市下沉，也成了普遍的選擇。不過(guò)，這在意味著機(jī)會(huì)的同時(shí)，也存在著危險(xiǎn)。一豪華品牌負(fù)責(zé)人曾在采訪中表示，如果單純用低價(jià)這種向下發(fā)展市場(chǎng)，很容易損害豪華品牌的形象，“如果你的渠道遍布三四線城市，又價(jià)格過(guò)低的話，很可能會(huì)有一批較為富裕的顧客就不會(huì)選擇這個(gè)品牌。
（編輯：馬麗麗）