當(dāng)天，無人駕駛組賽事在上海F1國際賽車場舉行，共吸引了來自科研院校及企業(yè)的12支隊(duì)伍參賽；賽事設(shè)有遠(yuǎn)程召喚、啟動(dòng)任務(wù)、S彎行駛、行人避讓、直線加減速、超車變道、跟車行駛、施工繞行、環(huán)島掉頭、非機(jī)動(dòng)車避障、自動(dòng)泊車11個(gè)項(xiàng)目，由此“考驗(yàn)”無人駕駛車輛是否能夠準(zhǔn)確識(shí)別前方的障礙物以及交通標(biāo)志、車道線等，并根據(jù)車輛周圍場景進(jìn)行合理決策，正確執(zhí)行超車、避障等行為。

　　此次賽事通過對無人駕駛車輛“手腳”、“眼睛”和“大腦”的系統(tǒng)測評(píng)，綜合考核了其感知、決策和執(zhí)行的能力，賽事的難度較往屆大為提高，比如：超車變道項(xiàng)目涉及毫米波雷達(dá)的測速、圖像中的模式識(shí)別、多傳感器信息融合、車道線識(shí)別以及盲區(qū)預(yù)警等技術(shù)；行人避讓項(xiàng)目需面對行人高形變能力的挑戰(zhàn)；還要加上根據(jù)中國實(shí)際交通情況重點(diǎn)設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車避讓項(xiàng)目。

　　上海國際汽車城(集團(tuán))有限公司主任工程師李霖在接受采訪時(shí)表示，智能駕駛產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展迅速，越來越多的新技術(shù)得到應(yīng)用。從賽事來看，去年一些還比較有挑戰(zhàn)的場景，今年有的已可以比較輕松應(yīng)對。

　　但他同時(shí)指出，談及自動(dòng)駕駛，若說是全部區(qū)域的全部自動(dòng)駕駛，即到任何地方都可以自動(dòng)駕駛的車輛，業(yè)界還有蠻長一段路要走，目前主要是局部場景下的無人駕駛。

　　“今年汽車城已經(jīng)投放了一些，比如在汽車博覽公園，無人駕駛觀光車已正式投入運(yùn)營，公園里可以坐著無人駕駛觀光車全程觀光；在汽車·創(chuàng)新港還投了自主泊車應(yīng)用，比如將車停到辦公樓門口后，這個(gè)車可以自己停到車庫里，我出來只要在手機(jī)上‘招’一下，車就自己出來，到門口接我”，他表示，像這些局部場景應(yīng)用，汽車城已經(jīng)開始投放了，而且明年會(huì)越來越多，比如會(huì)投放無人駕駛小巴，在園區(qū)里進(jìn)行接駁等等。他并透露，預(yù)計(jì)明年公共道路上也會(huì)開始有自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行相關(guān)測試和示范的工作。