近兩年，新能源汽車消費增速迅猛。數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月份，新能源車生產(chǎn)8.9萬臺，同比增長178%。新車賣得歡，在二手車市場，新能源車的表現(xiàn)是否也如新車那樣受追捧呢？記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，新能源二手車卻像進(jìn)了冷宮。
1-2月新能源車生產(chǎn)增近1倍
今年1-2月，汽車生產(chǎn)442萬輛，同比增長0.4%；轎車生產(chǎn)125萬輛，同比增長2.2%；新能源汽車生產(chǎn)8.9萬輛，同比增長178%。而在過去的2017年，中國新能源車銷量為77.7萬輛，同比增長53%，這一數(shù)字不包括低速電動車。相比之下，全球第二大汽車市場美國去年售出的新能源車型則少于20萬輛。
從去年開始車企也對生產(chǎn)新能源車表示了極大的熱情，包括長安、比亞迪等各大車企紛紛發(fā)布了自己的新能源車時間表。吉利控股集團(tuán)董事長李書福近日表示，吉利正在加大對新能源汽車的研發(fā)投入，到2020年90%以上的吉利汽車都是新能源汽車。按吉利制定的計劃和目標(biāo)，屆時要實現(xiàn)200萬輛產(chǎn)銷的目標(biāo)，三年后新能源汽車年銷量將達(dá)到180萬輛。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，新能源汽車銷量增長以及車企紛紛跟進(jìn)，與國家出臺了一系列政策支持有很大關(guān)系，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減免電動汽車的購置稅，鼓勵企業(yè)研發(fā)電動汽車，并提出將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年。這些政策極大刺激了車企的積極性。
新能源二手車保值率低于燃油車
在省會各大二手車市場記者發(fā)現(xiàn)，新能源二手車不多，并且普遍保值率不高。在省會最大的二手車機動車交易市場——鐘家莊二手車市場，記者發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的占比極低。上周五下午，記者在某二手車交易網(wǎng)站上搜索發(fā)現(xiàn)，在石家莊地區(qū)新能源車僅有4輛。而記者搜索“我要買車”，該網(wǎng)站顯示上傳的車輛總數(shù)為2502輛。
記者又搜索了另一家二手車交易網(wǎng)站，其提供的最新數(shù)據(jù)顯示，該網(wǎng)站石家莊地區(qū)的二手車為13555臺。再輸入新能源車進(jìn)行搜索，顯示僅一臺。
無論是線上還是線下，新能源二手車都受到了冷遇。為何？石家莊淘車樂商學(xué)院邵海軍分析說，支撐新能源高銷量的并非是普通消費者，而是出租車等特定行業(yè)。除少數(shù)個人買家，普通消費者多因為續(xù)航里程偏短、充電條件達(dá)不到而放棄購買。新能源車在二手車市場受冷遇，則與新能源車的特定屬性有關(guān)。電池的衰減讓整車價值衰減程度被放大，殘值不好確定。
“普通新車開一年車價要打個8折，而新能源車就得打到7折。”邵海軍說，第一批新能源車目前還普遍未到換車周期，二手車少。而二手車商都希望自己手里的車能夠盡快出手，因為問的少，自然不愿投資。
鐘家莊二手車市場鼎盛精品車行經(jīng)理李建剛也表示，盡管每個月售出的車不少，但自己還從未收過一輛新能源車，主要是因為車源與買家都很少的緣故。個別問的買家，最終也多因充電問題而放棄。李建剛說，如果經(jīng)常跑高速還可以選擇，服務(wù)區(qū)里基本都設(shè)有充電樁；但如果經(jīng)常在市內(nèi)開，即便個別地方設(shè)置了充電樁，然而因為充電時長問題，也不是自己想充就能充的。
新能源二手車想“火”還需條件
畢竟發(fā)展新能源是大勢所趨，即使消費理念得到普及，但二手新能源車要真正流通起來，仍需要幾個條件。
首先是標(biāo)準(zhǔn)。邵海軍說，目前新能源二手車暫無統(tǒng)一的折價標(biāo)準(zhǔn)，評估標(biāo)準(zhǔn)的缺失和流通體系的不完善讓市場對二手新能源車形成了“有車不敢賣、車商不敢收”的局面。有了評估標(biāo)準(zhǔn)，人們心里有了數(shù)，少了后顧之憂，自然買得會多起來。
另外，充電樁的配備也需要盡快解決。近日在新能源汽車領(lǐng)域具有領(lǐng)導(dǎo)地位的比亞迪汽車在媒體中進(jìn)行了一項調(diào)查，記者參與其中。調(diào)查結(jié)果顯示，目前省會各大住宅區(qū)的物業(yè)公司基本都不允許業(yè)主在其車位上安裝充電樁。而這件事的解決只能依賴車企和政府聯(lián)手推進(jìn)了。
李建剛表示，如果就像新車銷售一樣，買二手新能源車也能多提供補貼支持，也會促進(jìn)二手車的流通。
兵馬未動，糧草先行。要打贏新能源車之仗，除了車的品質(zhì)、續(xù)航里程，下一步就要看誰能在充電樁上捷足先登了。