很多城市的出租車、網(wǎng)約車都有“請(qǐng)后排乘客系好安全帶”的語(yǔ)音提示，網(wǎng)上也有不少不系安全帶，致使乘客在車禍中被甩出去的慘烈影像。但在現(xiàn)實(shí)中，有多少乘客把后排安全帶當(dāng)回事呢？有多少司機(jī)履行了提示義務(wù)？交管部門對(duì)此態(tài)度如何？筆者進(jìn)行了調(diào)查。

　　“安全帶”是“保險(xiǎn)帶”，至少降低一半受傷幾率

　　數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)生正面撞車時(shí)，如果系了安全帶，可使死亡率減少57%，側(cè)面撞車時(shí)可減少44%，翻車時(shí)可減少80%。駕駛?cè)宋聪蛋踩珟У氖鹿仕劳雎始s為系安全帶的37.7倍；后排乘客未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶的3.1倍。

　　后排安全帶絕非可有可無(wú)！數(shù)據(jù)表明，車禍中后排未系安全帶的乘客，不僅自身危殆，而且對(duì)前排司機(jī)或乘客形成極大沖擊，使他們的車禍死亡概率增加約5倍。

　　現(xiàn)實(shí)中，后排安全帶的問題已引起了很多乘客、司機(jī)與交管部門的重視。

　　李靜是北京的一位準(zhǔn)媽媽，上下班主要乘坐“首汽約車”。每次坐車，司機(jī)都會(huì)提醒她系上安全帶。“司機(jī)告訴我，首汽暗訪人員會(huì)假扮乘客體驗(yàn)服務(wù)，包括系安全帶這一項(xiàng)，調(diào)查結(jié)果對(duì)他來(lái)說(shuō)非常重要，這也是為乘客著想，所以我很配合。”

　　上海市民顧正雄是美團(tuán)約車平臺(tái)的一名兼職司機(jī)。“我自己系安全帶，也提醒乘客系，不管他坐副駕駛還是后排。生命不是兒戲，對(duì)他人負(fù)責(zé)也就是對(duì)我自己負(fù)責(zé)。”

　　2017年上海市實(shí)施的新交規(guī)中明確規(guī)定，如乘車人在配有安全帶的座位就座時(shí)未使用安全帶的，將對(duì)其處以警告或者20元以上50元以下罰款。

　　后排安全帶形同虛設(shè)，管理疏漏應(yīng)及時(shí)補(bǔ)上

　　北京的徐雪每天乘坐出租車上下班，特別注意后排系安全帶的問題。在最近的20多天里，她對(duì)乘坐的18輛出租車做了統(tǒng)計(jì)，只有兩輛車的后排有可以使用的安全帶。

　　“有的是把卡扣徹底拆掉了；有的為了罩藍(lán)色的椅套，把安全帶和卡扣藏在椅子下面，乘客用手根本夠不到。”徐雪詢問原因，大部分司機(jī)都說(shuō)，城市里開車都跑不快，不會(huì)發(fā)生什么事故，后排用不著系安全帶。

　　“一上車，就語(yǔ)音提示系安全帶，可實(shí)際上并沒有安全帶可系，這是不是很諷刺？”徐雪認(rèn)為，即使大城市內(nèi)發(fā)生惡性事故的幾率很低，但是安全帶并非無(wú)用，這能讓大家平時(shí)就養(yǎng)成后排系安全帶的習(xí)慣，出門在外，任何路況下，都為自己加一道保險(xiǎn)。

　　公安部道路交通安全研究中心機(jī)動(dòng)車安全研究室主任周文輝指出，雖然大部分城市在交規(guī)中對(duì)后排系安全帶沒有做出嚴(yán)格要求，但是注意出行安全是十分必要的，后排乘客應(yīng)盡量系好安全帶再上路。此外，現(xiàn)在對(duì)公眾的交通安全教育仍有不足，媒體要加大宣傳力度，配合法律、交管措施的出臺(tái)和執(zhí)行，從輿論、法律兩個(gè)方面共同培養(yǎng)和強(qiáng)化公眾的安全意識(shí)。

　　李靜認(rèn)為，出租車公司、網(wǎng)約車平臺(tái)也應(yīng)當(dāng)提高安全意識(shí)，“在上車時(shí)提醒乘客應(yīng)當(dāng)注意哪些事項(xiàng)，一般情況下乘客不會(huì)感到厭煩，而是會(huì)感到服務(wù)的體貼精致。這對(duì)于打造企業(yè)品牌還是蠻有用的，無(wú)論是駕駛員培訓(xùn)，還是日常的車輛檢查，都要強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。”

　　周文輝建議，為保障道路安全，應(yīng)當(dāng)采取更多舉措，嚴(yán)懲運(yùn)營(yíng)車輛拆掉、隱藏后排安全帶等行為。“各地交管部門應(yīng)盡快出臺(tái)細(xì)則，對(duì)后排乘客安全帶的問題有所規(guī)定，為出行安全多上把鎖。”