近日有消息稱,長城汽車董事長魏建軍飛赴德國,與寶馬集團商談合資事宜。
自今年2月長城汽車與寶馬宣布簽署合作意向書后,雙方尚未簽訂最終合作協議。
對此,長城汽車內部員工告訴新京報記者,魏建軍確實去了德國,但具體行程內容不清楚,雙方合作的事宜6月初會有確切消息。
傳聞甚多 合作或不局限MINI品牌
今年2月底,長城汽車、寶馬分別宣布雙方簽署合作意向書,初步達成以合資公司形式在新能源和未來技術合作,并實現MINI純電動車型的本土化生產,接下來將對合資公司的具體細節(jié)以及合作模式進行協商。
此后至今,雙方合作的各種“蛛絲馬跡”不斷被披露。比如今年北京車展期間,寶馬集團高層曾到訪長城汽車總部與魏建軍會談。寶馬集團董事長科魯格曾透露,雙方合作的國產車型“平臺架構的技術問題正在解決”。
也有報道稱,長城與寶馬的合作不會只局限于MINI品牌,可能還將在氫燃料電池領域開展合作。數據顯示,今年一季度MINI品牌在中國市場的銷量6662輛,同比下降9.2%。今年3月,長城汽車成為首家進入國際氫能委員會的中國車企,寶馬也是成員之一。業(yè)內因此分析,二者的合作范圍將不會局限于月銷僅有2000輛的MINI品牌。
各懷心事 多個環(huán)節(jié)待磨合
不過,對于雙方合資的持股比例、合作范圍、業(yè)務及運營模式等,長城和寶馬至今未公開發(fā)布過任何信息,尤其是新合資公司的持股比例,目前仍無定論。有消息稱,在股份劃分上,雙方存在分歧,長城汽車有意獲得更多話語權,在今年4月的會談中提出了持股超過51%的要求。
談判中的分歧還不止于此。工廠選址一直在變更中,河北保定、重慶永川、天津、江蘇常熟、江蘇常州等都被媒體曝出將成為合資工廠所在地。據稱,寶馬傾向于造車和產業(yè)鏈環(huán)境完善的江蘇,長城傾向于選擇自身已經有工廠布局的城市,最終選址何處或將由新合資公司中股權占比較多的一方決定。
而在網絡布局方面,寶馬集團曾對外表示,不會在中國現有的網絡體系之外興建新的銷售和服務渠道,將繼續(xù)與現有的銷售和服務網絡體系合作。“渠道方面雙方肯定也會談判。”汽車分析師張志勇認為,雙方新品牌放在原有渠道下銷售,可能目標人群不同;再建新渠道,都會有成本壓力,“所以不管是用已有的還是新建,還要看渠道上雙方分成的問題”。
雙積分壓力 雙方亟待項目落地
事實上,在市場尤其是雙積分政策的壓力之下,長城和寶馬都迫切期待合資公司項目上馬。
今年4月,工信部發(fā)布《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示,2017年長城汽車的平均燃料消耗量積分為-159849,新能源汽車積分9488。盡管長城已入股低速電動車企河北御捷,可獲得關聯企業(yè)權益,但2017年河北御捷的平均燃料消耗量積分為30048,新能源汽車積分為13852,但仍難抵消長城近16萬的負積分。目前,長城汽車旗下僅有C30EV和WEY P8兩款新能源汽車在售。
寶馬同樣壓力不小。前不久投資銀行高盛將華晨中國汽車評級由“買入”下調至“中性”,原因是進口車關稅減少或使寶馬本土生產的銷量及售價受影響,并稱寶馬5系在去年10月換代后,渠道價格下降也可能降低品牌及新X3的吸引力。
近來又有消息曝出華晨寶馬插電混動車型530Le停售。今年3月底,華晨寶馬推出530Le插電混動版車型,僅過了一個月就被曝停售。據一份寶馬內部資料顯示,寶馬于5月11日向授權經銷商下發(fā)通知,由于部分車輛的發(fā)動機燃油回油管路存在相關技術問題,即日起暫停銷售寶馬530Le,已售出但并未交付的車輛停止交付。
對此,新京報記者5月29日致電寶馬客戶服務中心,得到的答復是,確實發(fā)現530Le部分車型小概率會發(fā)生燃油回路輕微漏油,因此暫停了2018年4月27日前生產的530Le的交付工作,而2018年4月27日后生產的530Le不受影響。對于已購買530Le的客戶,客服人員稱針對相應事宜正在調查協商中,建議聯系4S店做相應檢測。
業(yè)內人士指出,對寶馬而言,在政策和市場雙重壓力下,加速與長城的合資合作,研發(fā)新技術及新車型,鞏固在華份額,都是需要提速的事情。