2009年至2013年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)五年保持全球第一，2013年民用汽車(chē)保有量達(dá)到1.27億輛，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到2億輛。過(guò)億汽車(chē)保有量的背后，是千億級(jí)別的汽車(chē)“后市場(chǎng)”產(chǎn)業(yè)。資料顯示，每1元的購(gòu)車(chē)消費(fèi)會(huì)帶動(dòng)0.65元的汽車(chē)售后服務(wù)，汽車(chē)維修、零配件更換、翻新美容、二手車(chē)交易、廢舊車(chē)拆解等汽車(chē)“后市場(chǎng)”行業(yè)將迎來(lái)巨大的市場(chǎng)空間。

        拉動(dòng)“后市場(chǎng)”增長(zhǎng)的因素還有高額利潤(rùn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華介紹，盡管中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量仍然保持著增長(zhǎng)勢(shì)頭，但在經(jīng)歷多年價(jià)格戰(zhàn)，人力、地租成本連年上漲后，車(chē)企賺得盆滿缽滿的高利潤(rùn)時(shí)代逐漸成為過(guò)去，汽車(chē)制造和銷(xiāo)售利潤(rùn)已步入下行通道。在這樣的背景下，汽車(chē)“后市場(chǎng)”年均保持25%到30%的高速增長(zhǎng)，成為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)耀眼的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，從而吸引著來(lái)自企業(yè)和資本市場(chǎng)的目光。在歐美國(guó)家成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，“后市場(chǎng)”利潤(rùn)占整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的60%，與之相比我國(guó)的汽車(chē)“后市場(chǎng)”利潤(rùn)還存在著極大的提升空間。

          以二手車(chē)交易為例，2013年我國(guó)二手車(chē)交易量520萬(wàn)輛，僅占保有量的4%，而歐美成熟二手車(chē)市場(chǎng)交易規(guī)模約占汽車(chē)保有量20%；汽車(chē)租賃領(lǐng)域，以租賃方式售出汽車(chē)占總銷(xiāo)量的比例僅為10%，美國(guó)這一數(shù)字為35%，德國(guó)以租賃方式售出的汽車(chē)占其本土銷(xiāo)量的50%；備受個(gè)性消費(fèi)者關(guān)注的汽車(chē)改裝市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)改裝率不到10%，日本達(dá)到80%，美國(guó)也達(dá)到70%，增長(zhǎng)潛力巨大。