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小型電動車正在被邊緣化

發(fā)布日期:2018-08-23  來源:新華網(wǎng)  瀏覽次數(shù):930
 

  菲亞特敗走中國市場,鈴木即將退出合資框架……似乎在轉(zhuǎn)瞬之間,這些曾經(jīng)消費者耳熟能詳?shù)男⌒蛙嚻放圃谥袊囀袌鲎呦蛄四┞贰?/span>

  還不僅如此,目前已經(jīng)實施的新能源汽車補貼政策中,電動車小型化也開始逐漸被“邊緣化”。按照最新的新能源車補貼政策,續(xù)航150公里以下的車型不再享受補貼(此前的補貼額度達(dá)到2萬元),而續(xù)航里程超過300公里的車型補貼額度提高,最高可以獲得5萬元的政府補貼,如果按照目前市場上在售純電動車的平均能量密度粗略計算,此次補貼政策基本已經(jīng)把小型電動車剔除在外。

  從補貼政策的初衷看,國家有關(guān)部門希望借助此次補貼政策的調(diào)整,進(jìn)一步推進(jìn)電動的技術(shù)進(jìn)步。但是在無形中,這項政策卻傷到了小型電動車市場。據(jù)6月份的統(tǒng)計,受補貼政策調(diào)整的影響,小型及微型新能源車型銷量明顯銳減,銷量占比從5月份62%下降至33%。具體車型包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ1、眾泰E200等。

  以北汽新能源EC系列電動車為例,車長為3675毫米,軸距為2360毫米,外形尺寸和傳統(tǒng)汽油車長安鈴木奧拓基本雷同,是典型的小型電動車型。此次新政后,國家層面的新能源補貼降至1.5萬元。與此同時,各地政府補貼政策也及時做出相應(yīng)調(diào)整,總體的思路參照了財政部的新能源補貼政策,在同等技術(shù)條件下,續(xù)航公里越長消費者補貼額度越高,最高達(dá)到5萬元。

  當(dāng)然,新的補貼政策除了對補貼車型的續(xù)航公里提出要求之外,也把電池能量密度、充電時間、整車電控技術(shù)列為重要的考量標(biāo)準(zhǔn),從根本上杜絕車企技術(shù)造假。從這一點而言,小型及微型新能源車如果要獲得競爭力,只能通過技術(shù)升級來實現(xiàn)。目前長安奔奔已經(jīng)發(fā)布了新款A(yù)00級純電動車型長安奔奔EV260,奇瑞也升級了奇瑞eQ1,把續(xù)航里程提高至251公里。但是盡管如此,新政之后補貼額度依然同比下滑了22.7%,如果再加上車企技術(shù)升級本身的成本,小型及微型電動車在市場上已經(jīng)無優(yōu)勢可言。

  從電動車的普及情況來看,續(xù)航里程500公里將是一個短期的大目標(biāo)。對于一般家庭消費的純電動車而言,只有續(xù)航里程達(dá)到500公里,才能在一定程度上與傳統(tǒng)汽車在使用上實現(xiàn)互相轉(zhuǎn)換。以目前傳統(tǒng)汽車平均年行駛2萬公里計算,每周行駛里程大約在400公里左右,理論上緊湊級燃油汽車一周一箱油足夠。如果未來純電動車?yán)m(xù)航達(dá)到500公里,每周充電一次,基本能夠滿足或者接近傳統(tǒng)汽車的使用習(xí)慣。

  但是從技術(shù)角度看,由于能量密度、電動成本等的綜合考量,目前市場在售的續(xù)航里程300公里的緊湊級純電動車,整車自重比傳統(tǒng)汽車高300-400公斤左右,嚴(yán)重影響車輛操控性。而如果是緊湊級+及中大型純電動車車型,在目前的技術(shù)條件下,其整車重量已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油汽車相當(dāng),再加上全國和地方的新能源補貼,以及電動化本身帶來的駕駛樂趣,純電動車已經(jīng)完全可以和同類型的傳統(tǒng)燃油汽車在市場上競爭了。

  看到這里,大家就不難理解為什么那么多初創(chuàng)汽車公司,基本都把首款車定位為中大型電動車。比如特斯拉即將推出Model S長軸距版,軸距超過3米。蔚來汽車已經(jīng)交付的ES8,車長超過5米,軸距超過3米。拜騰的首款SUV車長為4.8米,軸距長達(dá)2.95米,這些新創(chuàng)車企已經(jīng)開始把純電動汽車的空間優(yōu)勢做到極致。從純電動車發(fā)展趨勢來看,今后車企會在更大的空間內(nèi)將布局更為智能、科技的配置。比如超大屏顯示、功能更強大的車載互聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)……

  顯然,從目前電動車技術(shù)發(fā)展來看,電動車大型化在短期內(nèi)是一種必然。(何登峰)

(編輯:馬麗麗)
 
 

 

 
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