性能、品質(zhì)大幅提升，甚至對(duì)企業(yè)具有重大戰(zhàn)略意義的新能源車型的亮相，都說明在新能源補(bǔ)貼政策退坡、以及消費(fèi)者對(duì)新能源車型品質(zhì)需求提升背景下，車企正由“造出一臺(tái)新能源車”，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;生產(chǎn)出具有競(jìng)爭(zhēng)力、可以充分滿足消費(fèi)者需求的新能源車”。
中國(guó)車市在歷經(jīng)多年高速增長(zhǎng)后，迎來低增長(zhǎng)時(shí)代。在這樣的低迷氛圍中，新能源汽車卻依舊保持著較高增速，成為車市絕對(duì)亮點(diǎn)。在政策的大力推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷更是已連續(xù)三年位居全球首位。
第二十一屆成都國(guó)際汽車展覽會(huì) 郭躍攝
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，我國(guó)共銷售汽車1595.5萬輛，同比增速為4.3%；其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到50.36萬輛和49.59萬輛，同比分別增長(zhǎng)85.01%和97.12%。
另一方面，伴隨西部重鎮(zhèn)——成都汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，由其帶動(dòng)的西部車市正在受到越來越多的車企關(guān)注，而作為成都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助推者與踐行者，走過20年進(jìn)程的成都車展也得到了空前發(fā)展。在此背景下，上周五（8月31日）開幕2018成都車展，將在新能源方面為我們帶來怎樣的驚喜？又是否能夠成為破局車市低增長(zhǎng)的突破口？
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在逛了一圈展館后發(fā)現(xiàn)，參展本屆成都車展的新能源車型數(shù)量寥寥，首發(fā)亮相、或是能登上主展臺(tái)的更是鳳毛麟角。相比今年北京車展上的174輛新能源車來說，在數(shù)量上有著不小的差距；但就性能、品質(zhì)等方面而言，本屆成都車展上的新能源車型卻是有著一定程度的提升。
上汽榮威MARVEL X 郭躍攝
其中，上汽榮威首款“電動(dòng)智能超跑SUV”車型MARVEL X在車展前一日（8月30日）正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間26.88萬-30.88萬元。支撐起該價(jià)格的則是該車的設(shè)計(jì)、性能、服務(wù)三方面優(yōu)勢(shì)。
榮威MARVEL X造型時(shí)尚，高度還原概念車90%的外觀設(shè)計(jì)；并由原生的電動(dòng)車架構(gòu)打造，搭載i-Drive智能全驅(qū)系統(tǒng)，4秒內(nèi)的百公里加速彰顯強(qiáng)勁動(dòng)力；服務(wù)上，榮威MARVEL X用戶將享受線上線下一體的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和全透明可視化服務(wù)流程。同時(shí)，其最大500公里的續(xù)航里程也是在競(jìng)爭(zhēng)者中出類拔萃。
北汽新能源EC3 郭躍攝
車展開幕當(dāng)天正式上市的北汽新能源EC3，綜合續(xù)航里程升至261公里，補(bǔ)貼后售價(jià)為6.58萬元和7.18萬元。定位A0級(jí)入門車型的北汽新能源EC系列，自上市起便依靠超低價(jià)格成為“國(guó)民電動(dòng)車”。2018年上半年，北汽新能源EC系列累計(jì)銷售39903輛，位居前列。
但值得注意的是，隨著新版《新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》在6月正式實(shí)施，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150公里-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼。這無疑將對(duì)續(xù)航水平較低的EC系列帶來極大沖擊，而隨著本次車型的全面升級(jí)，北汽新能源EC系列也將再次擁有成為“國(guó)民車”的實(shí)力。
歐拉iQ 郭躍攝
本屆車展上，長(zhǎng)城重點(diǎn)打造的新能源品牌歐拉，則帶來了旗下首款量產(chǎn)車型——歐拉iQ。新車定位原生電動(dòng)跨界車，補(bǔ)貼后售價(jià)8.98-10.58萬元，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)360公里；以歐拉iQ為起始，歐拉品牌將在未來3年內(nèi)推出4款產(chǎn)品，包括歐拉R1、歐拉R2和一款高續(xù)航里程車型。
歐拉品牌的問世，也是繼長(zhǎng)城與寶馬宣布合資之后，其在新能源領(lǐng)域的又一重大舉措�？v觀長(zhǎng)城目前的品牌、產(chǎn)品構(gòu)架，從哈弗的H和F系列產(chǎn)品，到高端品牌WEY的發(fā)展壯大，再到如今新能源獨(dú)立品牌歐拉的誕生，三大品牌四大系列產(chǎn)品矩陣，日漸豐滿、成熟。
起亞K5 PHEV 郭躍攝
此外，續(xù)航里程達(dá)到500公里的新款比亞迪宋、最大續(xù)航里程400公里的東南DX3 EV400、以及合資品牌新能源車起亞K5 PHEV等車型的上市，也都成為車展中的亮點(diǎn)。
性能、品質(zhì)大幅提升，甚至對(duì)企業(yè)具有重大戰(zhàn)略意義的新能源車型的亮相，都說明在新能源補(bǔ)貼政策退坡、以及消費(fèi)者對(duì)新能源車型品質(zhì)需求提升背景下，車企正由“造出一臺(tái)新能源車”，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;生產(chǎn)出具有競(jìng)爭(zhēng)力、可以充分滿足消費(fèi)者需求的新能源車”。
（編輯：馬麗麗）
