然而，業(yè)內(nèi)對于無人駕駛汽車的看法并不完全樂觀：有專家指出，要讓公眾完全接受這類汽車，無論是從技術(shù)還是文化方面，需要至少20年。

　　汽車專家、康奈爾大學(xué)高級講師Art Wheaton認為，谷歌的無人駕駛汽車也許是在“順應(yīng)時代的潮流”，但是車主的自由會因此受到限制。

　　第一代谷歌無人駕駛汽車將配備有常規(guī)控制系統(tǒng)，車主需要做的僅僅是撥動一個開關(guān)。這也是Wheaton教授所擔(dān)心的地方，因為這一目標僅能在特定的路況下實現(xiàn)，所以部分車主尚且不能接受這個變化：“它只能在加利福尼亞的專用大容量車道(HOV lane)上實現(xiàn)。以后每個家庭也許都會有兩臺車，一臺用來代步上下班，另一臺用作家庭出行。”

　　即使爭議不斷，我們還是期待著第一輛無人駕駛汽車的誕生，這些新技術(shù)的推廣步伐如今正在加快，價格的下降也使得它們成為眾豪華車的用心之處。例如：

　　◆全新英菲尼迪Q50的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓前后輪之間沒有機械連接;車道保持系統(tǒng)會對車輛的行進路線進行修正，幫助車輛重新回到正確的行駛軌跡上來。

　　◆美國高速公路安全保險協(xié)會近日給予8款汽車優(yōu)良評價，其中就包括雪佛蘭impala，這款車的前方碰撞預(yù)警和碰撞剎車預(yù)警可以監(jiān)測出潛在的危險。

　　◆奔馳S級轎車搭載了一個神奇的懸架系統(tǒng)：通過一個相機觀察路面來適時調(diào)整駕駛方向。

　　◆現(xiàn)如今數(shù)十種類型的汽車都配備了自動巡航控制系統(tǒng)，可以在道路繁忙時自動調(diào)節(jié)汽車的速度。

　　◆雷克薩斯 LS能夠監(jiān)視駕駛員的行為，如果駕駛員在疲勞狀態(tài)下駕車，系統(tǒng)會對其做出及時提醒。

　　汽車半導(dǎo)體分析師Akhilesh Kona稱，這些技術(shù)大多是為駕駛員安全著想，提醒他們潛在的危險;當(dāng)然，如果駕駛員無動于衷，那么車禍還是無法避免。

　　不管怎樣，汽車技術(shù)如今正歷經(jīng)井噴式的發(fā)展。據(jù)美國HIS Global公司研究稱，自動控制系統(tǒng)廣泛使用的半導(dǎo)體，其市場預(yù)計在未來七年中翻五倍。研究指出，今后汽車技術(shù)的發(fā)展將從提供危險警報轉(zhuǎn)向直接干預(yù)。

　　到2020年，這些系統(tǒng)的總價值預(yù)計將達到8.839億美元(約合人民幣56億元)，相比2013年的1.873億美元(約合人民幣11.8萬元)，增長近5倍，相當(dāng)于每年增長25%。

　　IHS汽車半導(dǎo)體首席分析師Luca DeAmbroggi說：“自動控制系統(tǒng)的增長速度要快于危險警示系統(tǒng)的增長速度，相對于競爭激烈的半導(dǎo)體市場，由芯片控制的危險警示系統(tǒng)的市場潛力將略微遜色。”

　　該報告強調(diào)，無人駕駛汽車將成為先進技術(shù)的匯集地。此外，由此引申的條例和法規(guī)也是需要全世界考慮的問題。

　　一些國家已經(jīng)制定了有關(guān)無人駕駛車輛的規(guī)章制度，他們要求汽車上路時必須有一位駕駛經(jīng)驗豐富的司機的陪同。但是至于公眾、或者政府是否允許此類車上路，我們尚且無從知曉。

　　當(dāng)然，無人駕駛汽車最大的問題仍然是如何應(yīng)對非正常路況，例如彎道、道路施工和突發(fā)情況等，因為這些情況幾乎是每天都會遇到的。

　　谷歌無人駕駛汽車項目負責(zé)人Chris Umson表示，“這是個非常具有挑戰(zhàn)性的問題，我們未來的道路還很長。”

(編輯：馬麗麗)