這也是一個最好的時代。資本仍舊大量涌向造車行業(yè)，最典型的案例便是近兩年來新興造車勢力快速崛起。實力的對決，某種程度來說也是資金的對決。

　　在中國汽車市場增長乏力的宏觀局勢之下，新能源汽車市場依舊保持較高增速，而智能網聯汽車已開始成為下一個風口。

　　億萬級新產業(yè)

　　10月21日，2018世界智能網聯汽車大會閉幕式上，北京市經濟和信息化委員會主任王剛發(fā)布《北京市智能網聯汽車產業(yè)白皮書(2018年)》，明確了到2022年北京市智能網聯汽車及關聯產業(yè)規(guī)模將達到1000億元。

　　北京市規(guī)劃中的2022年千億規(guī)模僅僅是一個縮影。

　　閉幕式上，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《車聯網(智能網聯汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段的管理規(guī)定》。 “多年前，我們從來沒有想過，有一天無線電頻率與汽車會聯系在一起。”工信部無線電管理局局長謝遠生說。

　　在他看來，隨著新一代信息通信技術與傳統(tǒng)汽車產業(yè)深度融合，一個億萬級的智能網聯汽車(車聯網)產業(yè)正應運而生。

　　目前，無線電頻率已成為發(fā)展智能網聯汽車的關鍵領域。謝遠生表示，2020年～2025年是汽車產業(yè)轉型升級的關鍵期，以智能網聯汽車為代表的新型汽車將快速發(fā)展。據悉，在當前技術條件下，工信部規(guī)劃了20MHz帶寬頻率資源，以滿足智能網聯汽車直連通信中長期頻率使用需求。

　　智能網聯汽車不僅能改善交通安全問題，更為中國汽車發(fā)展提供了“超車”的機會。

　　“全世界大概每一分鐘因交通事故死亡一人。交通擁堵還浪費了時間，增加了排放。有經驗表明，通過交通智能化管理，可以改進這些狀況。”工程院院士鄔賀銓表示。

　　鄔賀銓直言：“智能網聯汽車是一個產業(yè)。目前，復雜的信息電子產品、汽車電子系統(tǒng)占到汽車成本的30%～60%，而且是汽車的主要利潤所在。” 據鄔賀銓介紹，國外測算全球汽車電子系統(tǒng)市場規(guī)模每年有1680億美元，車聯網帶動新增市場1300億美元，二者相加近3000億美元(約合兩萬多億人民幣)。未來汽車的創(chuàng)新80%將來自汽車電子和智能網聯系統(tǒng)。

　　多年來，中國汽車電子系統(tǒng)幾乎全部為進口。如不掌握汽車電子系統(tǒng)，將來中國也無法進入智能網聯汽車核心領域，城市的智慧交通也不可能徹底實現。

　　“智能網聯汽車是汽車產業(yè)換代的新機遇，我們不能再錯過。”鄔賀銓說。

　　智能網聯汽車是開放合作的平臺

　　如何把握這一機遇？對于自主品牌北汽、長安來說，他們更相信合作的力量。

　　10月21日，北汽集團與博世、采埃孚、海拉、松下等12家企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。北汽集團將攜手國內外零部件企業(yè)、高新技術公司，整合優(yōu)勢資源，在智能網聯汽車技術及產品領域展開全面、深度的戰(zhàn)略合作，涉及北汽集團旗下整車研發(fā)、制造業(yè)務板塊以及海納川零部件業(yè)務板塊。

　　不久前，北汽集團發(fā)布了智能網聯汽車五年行動計劃：“海豚+”戰(zhàn)略。根據計劃，到2022年，北汽集團將力爭具備世界一流的智能駕駛和智能互聯功能。

　　“未來的智能網聯汽車是開放合作的平臺，誰也不能全部通吃，里面涉及的互聯網、軟件、芯片等都不是原來傳統(tǒng)的汽車行業(yè)所能覆蓋的。”北汽集團研究總院副院長、新技術研究院院長孔凡忠說。

　　數月之前，長安宣布了在智能網聯方面的規(guī)劃。其伙伴既有寧德時代、博世集團、蔚來汽車、滴滴集團等汽車產業(yè)鏈和出行界的，也有百度、京東、科大訊飛、英特爾、騰訊等跨界合作的。包括華為、比亞迪等也與長安汽車深度聯手。

　　長安汽車已決定在智能網聯汽車領域投入16億元，并在自動駕駛方式和技術架構方面掌握數據融合、規(guī)劃決策、控制執(zhí)行等20項關鍵技術。在2018年至2020年間，長安汽車將繼續(xù)完善研發(fā)布局，加強智能化研發(fā)，以“智能汽車引領者”為目標，并在未來10年投入200億，團隊規(guī)模擴張至2000人。

　　“開門造車”時代

　　在智能網聯的浪潮中，參與競爭者不僅包括傳統(tǒng)汽車企業(yè)北汽、長安等，還包括眾多新興造車勢力，如小鵬汽車等。競爭模式卻區(qū)別于以往，更多的是你中有我、我中有你。

　　比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪日前已發(fā)布DiLink系統(tǒng)，已開放341個傳感器和66項控制權，汽車產業(yè)的開放也是迫在眉睫。智能網聯汽車的開放體系也將對智慧城市、智慧交通產業(yè)產生影響。

　　比亞迪董事會主席王傳福認為，智能化的關鍵是開放，目前大量的智能化技術為通用技術，只要各方開放平臺就能實現共享、互聯、互通，集成創(chuàng)新。

　　在小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬看來，未來一定是智能網聯汽車的市場，而這些是依托在新能源汽車之上的。“智能汽車是唯一的年銷過百萬、零件數過萬、代碼量過百萬行的軟硬件產品。”在何小鵬看來，這無論對哪一家智能汽車企業(yè)而言，都是全新的挑戰(zhàn)。

　　騰訊近日宣布了擁抱產業(yè)互聯網的戰(zhàn)略轉型，其中，汽車產業(yè)是一大重點。在騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰看來，智能網聯汽車是跨界融合的創(chuàng)新載體，未來汽車產業(yè)的發(fā)展需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯網科技公司一起攜手。“開門造車”正在成為現實，需要通過跨界協(xié)作來共建一個新的產業(yè)生態(tài)。

　　與此同時，智能網聯汽車的快速發(fā)展也對中國相對落后的政策、法規(guī)等提出了更高要求。正如鄔賀銓所說，智能網聯汽車帶來技術、政策、法規(guī)等多方面的挑戰(zhàn)，智能網聯汽車的標準化還在進行中。