長(zhǎng)城汽車旗下高端品牌WEY概念車亮相廣州國(guó)際車展。 本報(bào)記者 楊忠陽(yáng)攝
今年廣州國(guó)際車展，首發(fā)車型數(shù)量不多，媒體日企業(yè)活動(dòng)明顯減少，展館相比往年有些冷清。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各大車企不再盲目地拼產(chǎn)品數(shù)量，而是更加注重通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品力。不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，都在“搶道”新能源——
主題為“新科技，新生活”的第16屆廣州國(guó)際車展近日迎來(lái)公眾日，本屆車展共有全球首發(fā)車48臺(tái)，跨國(guó)公司首發(fā)車6臺(tái)；概念車28臺(tái)，其中國(guó)際品牌展出15臺(tái)，國(guó)內(nèi)品牌展出13臺(tái)，這組數(shù)字創(chuàng)下近年來(lái)廣州國(guó)際車展新低。
今年7月份以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷已連續(xù)4個(gè)月下滑，10月份跌幅更是高達(dá)10.1%和11.7%。車市“一夜入冬”，也反映到本屆廣州國(guó)際車展上，除了各種首發(fā)車型數(shù)量不多外，媒體日企業(yè)活動(dòng)明顯減少，展館相比往年有些冷清。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，汽車市場(chǎng)在寒冬中也孕育著新的積極變化。
不拼數(shù)量拼質(zhì)量
“CS85要是不在長(zhǎng)安汽車展臺(tái)首發(fā)，我都以為這款車不是長(zhǎng)安汽車生產(chǎn)的。”拉開車門，仔細(xì)觀察了一遍配置和內(nèi)飾后，一位觀眾說(shuō)。
在本屆廣州車展上，長(zhǎng)安汽車首款轎跑SUV CS85一亮相，便成為了全場(chǎng)焦點(diǎn)。“CS85是我們破局當(dāng)下市場(chǎng)，謀求中高端發(fā)展的戰(zhàn)略車型。”據(jù)長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏介紹，該車首次同時(shí)搭載了IACC集成式自適應(yīng)巡航及APA4.0代客泊車系統(tǒng)兩項(xiàng)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)，其自動(dòng)化駕駛達(dá)到L2級(jí)，可以解放用戶雙腳，減輕長(zhǎng)途駕駛疲勞。
與CS85同樣搶眼的車型，是長(zhǎng)城汽車高端品牌。展臺(tái)工作人員告訴記者，該車型搭載了新一代功能更為強(qiáng)大的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)用性及功能性達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。同時(shí)，其全新一代“2.0T+7速濕式雙離合變速器”的黃金動(dòng)力組合，配備電控渦輪增壓器，實(shí)現(xiàn)了渦輪增壓器高精度控制，令車輛起步更輕盈、加速更迅猛。
梅賽德斯-奔馳攜旗下4大品牌共37款車型登陸本屆廣州車展。其中，全新A200L運(yùn)動(dòng)轎車先行特別版，全新梅賽德斯-AMG GT四門跑車均為首發(fā)。“今年1月份至10月份，奔馳累計(jì)向中國(guó)客戶交付新車564945輛（含smart），同比增長(zhǎng)11%。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷表示，“在全球最大的汽車市場(chǎng)，我們之所以能夠保持雙位數(shù)增長(zhǎng)，一方面得益于產(chǎn)品實(shí)力強(qiáng)大，另一方面也是體現(xiàn)出中國(guó)的消費(fèi)升級(jí)”。
“隨著換購(gòu)需求增加，消費(fèi)升級(jí)在拉升豪華車銷量的同時(shí)，也在倒逼中國(guó)車企淘汰低端產(chǎn)品，加速邁向中高端。”倪愷認(rèn)為，“盡管今年中國(guó)汽車市場(chǎng)增速有所放緩，但這是在一個(gè)較高基數(shù)之上的，中國(guó)仍然是目前世界上最具活力以及最具增長(zhǎng)潛力的汽車市場(chǎng)”。
在東風(fēng)日產(chǎn)展臺(tái)，第七代天籟ALTIMA吸引了不少人圍觀。“該款天籟搭載了ProPILOT智動(dòng)控制輔助駕駛系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)合資量產(chǎn)中高級(jí)轎車中首款實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的車型。其搭載的同級(jí)領(lǐng)先的日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)，借助阿里巴巴的互聯(lián)服務(wù)，能實(shí)現(xiàn)全時(shí)導(dǎo)航、在線娛樂(lè)、在線支付等多種前沿智能車機(jī)體驗(yàn)，隨時(shí)隨地互聯(lián)世界。”東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊表示，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各大車企不再盲目地拼產(chǎn)品數(shù)量，而是更加注重通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品力。在他看來(lái)，“本屆車展新車發(fā)布似乎少了些，但配置和品質(zhì)卻更高了，產(chǎn)品升級(jí)特征明顯”。
布局新能源市場(chǎng)
“明年我們計(jì)劃將與合作伙伴在中國(guó)共同投資超過(guò)40億歐元，用于電動(dòng)汽車、互聯(lián)互通、移動(dòng)出行服務(wù)、研發(fā)、高效生產(chǎn)流程及新產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域。”車展期間，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授宣布，未來(lái)兩年大眾汽車將在中國(guó)推出超過(guò)30款新能源車型，其中50%的車型將會(huì)本土化生產(chǎn)。
他告訴記者，到2020年大眾汽車計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)交付大約40萬(wàn)輛新能源汽車，到2025年交付量將達(dá)到約150萬(wàn)輛。同時(shí)，到2020年首批基于領(lǐng)先的模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB純電動(dòng)汽車將在一汽大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。此外，從2019年起大眾汽車還將與合作伙伴共同探索在中國(guó)搭建公共大功率快速充電網(wǎng)絡(luò)解決方案。
這恐怕是所有跨國(guó)企業(yè)中，最激進(jìn)的電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略了。大眾汽車的“變道”并不難理解。數(shù)據(jù)顯示，10月份上汽大眾實(shí)現(xiàn)銷量18萬(wàn)輛，同比下跌7.1%；一汽大眾實(shí)現(xiàn)銷量17.41萬(wàn)輛，同比下跌12.2%。若是把南北大眾加在一起計(jì)算，10月份大眾在中國(guó)市場(chǎng)同比下跌9.7%。而且，這還是在今年眾多新車上市助推下才達(dá)到的成績(jī)。有關(guān)專家就此表示，面對(duì)傳統(tǒng)車的不景氣，大眾汽車要想繼續(xù)保住在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，必須向新能源汽車市場(chǎng)要增量。
記者在廣州車展展館看到，無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，都在“搶道”新能源車。此次車展，共展出新能源汽車150輛，這一數(shù)字創(chuàng)下過(guò)往廣州車展新高。
“當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車保持了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，‘變道超車’已成為不少車企自覺(jué)追求。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示，隨著產(chǎn)品性能和技術(shù)水平不斷提升，未來(lái)新能源汽車有望成為各大車企新的銷量增長(zhǎng)動(dòng)力。
抱團(tuán)取暖補(bǔ)短板
如果要評(píng)選今年廣州車展最大的新聞，一定非吉利汽車和長(zhǎng)城汽車莫屬。
車展前一天，吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧與長(zhǎng)城股份總裁王鳳英，攜雙方高管團(tuán)隊(duì)在廣州保利洲際酒店會(huì)談，并發(fā)表了《吉利汽車和長(zhǎng)城汽車的聯(lián)合聲明》。
《聯(lián)合聲明》指出，“近期有人冒用吉利汽車員工名義，捏造不實(shí)信息攻擊抹黑長(zhǎng)城，誤導(dǎo)輿論，制造誤解，給雙方品牌帶來(lái)嚴(yán)重傷害。雙方將盡最大努力消除此事影響，撤銷法律訴訟，不再就此事發(fā)表任何評(píng)論”。
雙方還決定，“建立多層級(jí)溝通渠道和對(duì)話機(jī)制，在公平、公正、共贏的原則下尋求多領(lǐng)域合作發(fā)展機(jī)會(huì)，提升各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值”。
盡管雙方具體合作方案還未成形，但向市場(chǎng)發(fā)出了積極信號(hào)。車市下滑，增量市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，最先受到擠壓的無(wú)疑是競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的自主品牌。然而，與國(guó)外企業(yè)更樂(lè)意抱團(tuán)相比，多年來(lái)自主品牌更愛(ài)“窩里斗”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次兩大自主品牌領(lǐng)軍車企“冰釋前嫌”，攜手共進(jìn)，值得期待。
“我們與比亞迪已簽訂合作協(xié)議，雙方各出50億元，共同成立一家具有獨(dú)立法人地位的合資公司，長(zhǎng)安提供‘長(zhǎng)安出行’平臺(tái)，比亞迪投放新能源產(chǎn)品充實(shí)平臺(tái)，通過(guò)彼此優(yōu)勢(shì)共享，短板互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)從單打獨(dú)斗到并肩團(tuán)戰(zhàn)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。”談到自主品牌如何抱團(tuán)時(shí)，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，繼去年12月份一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后，3方將共同投入200億元構(gòu)建投資公司，打造一個(gè)重磅企業(yè)，開拓移動(dòng)出行服務(wù)。
吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示：“5年以后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將完全放開，這短短5年時(shí)間，是中國(guó)汽車的機(jī)遇，也是無(wú)情的挑戰(zhàn)；開放合作、包容發(fā)展才是汽車工業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，單打獨(dú)斗不會(huì)有未來(lái)，唯有與全球同行、上下游產(chǎn)業(yè)鏈伙伴討論各種合作可能性，才能共同適應(yīng)和推動(dòng)汽車工業(yè)更好更快地變革！”
